[发明专利]一种同轴双行星排式双电机电驱动桥

说明书

本发明公开了一种同轴双行星排式双电机电驱动桥，包括同轴布置的第一驱动电机、第二驱动电机、双行星排减速机构、及差速器，所述双行星排减速机构包括第一行星排和第二行星排，所述第一驱动电机与所述第一行星排传动连接，所述第一行星排的第一行星架、所述第二驱动电机与所述第二行星排传动连接，所述第二行星排的第二行星架与所述差速器传动连接，所述差速器经第一输出半轴与第一车轮连接、经第二输出半轴第二车轮连接。本发明提供的同轴双行星排式双电机电驱动桥，结构紧凑，占用空间小，降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车传动系统技术领域，特别涉及一种同轴双行星排式双电机电驱动桥。

背景技术

随着电动汽车技术的不断发展，驱动桥作为整车的一重要组成部分，也趋于电动化，开始出现由电机驱动的电驱动桥，市面上的电驱动桥多采用单驱动电机，其体积和质量都较大，且高效功率区窄，能量利用率低，而现有的平行轴式减速器尺寸和质量大，成本高，导致车辆经济性和通过性较差。

发明内容

本发明目的是提供一种同轴双行星排式双电机电驱动桥及工作方法，结构简单，占用空间小。

基于上述问题，本发明提供的技术方案是：

一种同轴双行星排式双电机电驱动桥，包括同轴布置的第一驱动电机、第二驱动电机、双行星排减速机构、及差速器，所述双行星排减速机构包括第一行星排和第二行星排，所述第一驱动电机与所述第一行星排传动连接，所述第一行星排的第一行星架、所述第二驱动电机与所述第二行星排传动连接，所述第二行星排的第二行星架与所述差速器传动连接，所述差速器经第一输出半轴与第一车轮连接、经第二输出半轴第二车轮连接。

在其中的一些实施方式中，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、及第一内齿圈，所述第一太阳轮与所述第一驱动电机传动连接且与所述第一行星轮外啮合，所述第一行星轮与所述第一行星架连接且与所述第一内齿圈内啮合，所述第一内齿圈与驱动桥壳体连接。

在其中的一些实施方式中，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、及第二内齿圈，所述第二太阳轮与所述第二驱动电机、所述第一行星架连接，且与所述第二行星轮外啮合，所述第二行星轮与所述第二行星架连接且与所述第二内齿圈内啮合，所述第二内齿圈与驱动桥壳体连接。

在其中的一些实施方式中，所述第二行星架与所述差速器的主动齿轮连接，所述主动齿轮与所述差速器的从动齿轮啮合。

在其中的一些实施方式中，所述第一驱动电机、第二驱动电机的输出轴为空心轴，所述第一太阳轮、第二太阳轮的轴心分别设有穿槽，所述第一输出半轴贯穿两个空心轴、两个穿槽后与所述第一车轮连接。

在其中的一些实施方式中，所述差速器为防滑差速器。

在其中的一些实施方式中，包括以下工作模式：

(1)第一种模式，第一驱动电机的动力由第一行星排输入，经第一行星架传递至第二行星排，再由第二行星架传输至差速器，最终传递至第一车轮和第二车轮；

(2)第二种模式，第二驱电机的动力由第二行星排输入，经第二行星架传输至差速器，再传递至第一车轮和第二齿轮；

(3)第三种模式，第一驱动电机的动力经第一行星排输入，经第一行星架传输至第二行星排，与第二驱动电机的动力一并经第二行星架传输至差速器，最终传递至第一车轮和第二车轮。

与现有技术相比，本发明的优点是：

双电机、双行星排减速机构、及差速器同轴布置，可实现三种工作模式，可在低速大扭矩工况、高速大功率工况下分别运行，结构简单，节约了驱动桥整体的布置空间，且速比范围更大，降低成本。

附图说明