[发明专利]双电机无级调速动力系统

说明书

本发明公开了一种双电机无级调速动力系统，第一太阳轮与第二电机连接，第一行星轮分别与第一太阳轮和第一齿圈配合，第一齿圈与壳体固定，第一行星架的一端与第一行星轮连接，第二行星轮分别与第二太阳轮和第二齿圈配合，第二行星架的一端与第二行星轮连接，第一电机与第二太阳轮连接，第一行星架的另一端与第二齿圈连接，第二行星架的另一端为动力输出端；自动断开与结合装置分别与壳体和第二齿圈配合。本发明具有不需要为自动断开与结合装置另行配置相应的执行元件控制系统的优点。第一电机和第二电机可实现速度耦合即无级调速，适应多工况调节电机的高效工作区，提供较大动力的同时降低能量消耗，同时获得更好的NVH性能。

技术领域

本发明涉及动力驱动系统，具体涉及一种双电机无级调速动力系统。

背景技术

参见图1，CN105644335B公开了一种车辆用双电机动力系统和双电机混合动力系统，其技术方案包括第一电机，第二电机，中间轴，设置在第一电机驱动轴与中间轴之间的第一齿轮组，第一电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴保持相连，设置在第二电机驱动轴与中间轴之间的第二齿轮组，以及围绕第二电机驱动轴设置的单一的同步器，其设置成在空档位置、一档位置和二档位置之间切换，其中，在空档位置，第二电机驱动轴与第一和第二齿轮组脱离，在一档位置，同步器将第二电机驱动轴经第一齿轮组与中间轴相连，在二档位置，同步器将第二电机驱动轴经第二齿轮组与中间轴相连。

上述方案具体分析如下：

1、上述方案共2个电机，2对挡位齿轮，1个同步器，1对主减齿轮。

2、第一电机1通过一挡传递路径（一档主动齿轮7、一档从动齿轮14、输出主动齿轮16、输出从动齿轮17）驱动车辆；第二电机2可通过控制同步器使其可通过一挡传递路径（一档主动齿轮7、一档从动齿轮14、输出主动齿轮16、输出从动齿轮17）驱动车辆或二挡传递路径（有二档主动齿轮12、二档从动齿轮15、输出主动齿轮16、输出从动齿轮17）驱动车辆。

为实现上述第1、2点，需要设置单独的控制系统以实现同步器8的挡位切换，挡位数较少，适应高车速时，电机转速较高，NVH性能较差，电机调速区间较窄，经济性较差。

发明内容

本发明提供一种不需要为自动断开与结合装置另行配置相应的执行元件控制系统的双电机无级调速动力系统。

解决上述问题的技术方案如下：

双电机无级调速动力系统，包括第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、壳体，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈、第一行星轮，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈、第二行星轮，第一太阳轮与第二电机连接，第一行星轮分别与第一太阳轮和第一齿圈配合，第一齿圈与壳体固定，第一行星架的一端与第一行星轮连接，第二行星轮分别与第二太阳轮和第二齿圈配合，第二行星架的一端与第二行星轮连接，第一电机与第二太阳轮连接，第一行星架的另一端与第二齿圈连接，第二行星架的另一端为动力输出端；

还包括自动断开与结合装置，自动断开与结合装置分别与壳体和第二齿圈配合。

本发明的优点为：

1、本发明根据第一电机和/或第二电机提供的转速，来决定自动断开与结合装置的断开或结合，例如，当单电机（第一电机）驱动时，防止第二齿圈反转，双电机（第一电机和第二电机）驱动时，允许第二齿圈正向转动。因此，本发明不需要为自动断开与结合装置另行配置相应的执行元件控制系统，从而无需单独的执行元件控制系统。

2、第一电机和第二电机均可实现减速增扭，对电机的扭矩需求降低，从而易于实现电机的小型化设计。

3、第一电机和第二电机可实现速度耦合即无级调速，适应多工况调节电机的高效工作区，提供较大动力的同时降低能量消耗，同时获得更好的NVH性能。

4、车辆动力需求小时，采用单电机驱动模式，车辆动力需求大时，采用双电机驱动模式。

附图说明