[发明专利]一种车辆减震器

说明书

本发明公开了一种车辆减震器，属于减震技术领域，包括壳体和轴体，轴体可转动的插接于壳体中，壳体和轴体之间设置间隙，间隙处安装有可沿壳体轴线方向滑动的调节机构，轴体可围绕调节机构朝着任意方向倾斜；调节机构的两侧均叠加有若干个环形减震单元，减震单元的内环抵紧在轴体外壁上，减震单元的外环抵紧在壳体内壁上；位于调节机构单侧的若干个减震单元形成减震簧，减震簧的一端抵紧在调节机构上，另一端抵紧在壳体端部。本发明调节机构可沿着轴体的轴线方向滑动，且在调节机构的两侧均安装减震单元，本装置可沿轴线方向缓冲减震；本发明减震单元相互叠加，实现了既可以轴向缓冲又可以横向缓冲，减震效果更好。

技术领域

本发明涉及一种车辆减震器，属于减震技术领域。

背景技术

车体在生产加工过程中，需要考虑到车轴的减震缓冲，普通的车轴减震为沿着车轴轴线方向安装设置缓冲装置，仅具有轴向缓冲，此类缓冲方式可降低车体的上下震感，但是车辆在行驶过程中，当车轮轧到障碍物时，会对车轮施加一个垂直或倾斜于车轴的横向冲击力，这种冲击力推动车轴挤压车轴外部的壳体，当冲击力较大或者长时间受到此冲击力时，车轴外部的壳体产生形变，对车体造成不可逆的损坏。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种车辆减震器，能够沿着轴向和横向缓冲的万向减震车轴。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车辆减震器，包括壳体和轴体，所述轴体可转动的插接于壳体中，所述壳体和轴体之间设置间隙，所述间隙处安装有可沿壳体轴线方向滑动的调节机构，所述轴体可围绕调节机构朝着任意方向倾斜；

所述调节机构的两侧均叠加有若干个环形减震单元，所述减震单元的内环抵紧在轴体外壁上，所述减震单元的外环抵紧在壳体内壁上；

位于调节机构单侧的若干个减震单元形成减震簧，所述减震簧的一端抵紧在调节机构上，另一端抵紧在壳体端部。

优选地，所述调节机构内部设有贯穿槽，贯穿槽的内壁为球面，所述轴体的中部安装有环形凸起，所述凸起设置于球面中，所述凸起和贯穿槽至少具有部分相切。

优选地，所述调节机构包括外圈和内圈，所述外圈和内圈之间设有腔体，腔体中安装有若干个球体，所述贯穿槽设置于内圈上，所述外圈与壳体内壁接触。

优选地，所述外圈两侧均安装有密封板，所述密封板与内圈接触。

优选地，所述减震单元包括环体一和环体二，所述环体一和环体二均具有一个尖端和两个开口端，所述环体二的开口端抵紧于环体一设有开口的内壁上，所述环体一和环体二的尖端分别抵紧在轴体和壳体上。

优选地，所述环体一的开口端和壳体内壁之间设有间隙。

优选地，所述环体一和环体二截面所形成的图形为抛物线、双曲线或椭圆的一部分。

优选地，所述环体二为环体一按照比例进行缩放所得到。

优选地，所述壳体的两端均安装有卡环，所述卡环内部所形成孔的直径大于轴体对应位置的直径。

优选地，所述轴体的外部位于壳体的两端均安装有可滑动的端盖，所述端盖上设置波纹管，所述波纹管压紧在壳体的外部。

与现有技术相比，本发明通过在壳体和轴体之间设置调节机构，调节机构可沿着轴体的轴线方向滑动，且在调节机构的两侧均安装减震单元，本装置可沿轴线方向缓冲减震；本发明通过将轴体安装于调节机构内，且轴体可以围绕自身轴线方向转动也可以沿着调节机构倾斜，实现本装置轴体具有转向功能，且轴体在受到冲击力时，可倾斜并产生缓冲效果，避免了和壳体的刚性连接，此种连接方式具有缓冲效果好，使用寿命长的特点；本发明通过设置若干个叠加在一起的减震单元，减震单元的内环和外环分别抵紧在轴体和壳体上，且减震单元相互叠加，实现了既可以轴向缓冲又可以横向缓冲，减震效果更好。

附图说明