[发明专利]分散式电动汽车充电桩接入配电网业扩评估方法及系统

说明书

本发明公开了分散式电动汽车充电桩接入配电网业扩评估方法及系统，系统包括需求获取模块、候选接入寻求模块、评估指标体系制定模块、评估模块；需求获取模块用于获取电动汽车用户提出的分散式充电桩接入配电网需求；候选接入寻求模块用于根据报装容量寻求候选接入点或候选接入线路；评估指标体系制定模块用于制定评估指标体系；评估模块用于按照制定的评估指标体系对所有候选接入点或线路进行评估，并将其中最优的接入点或线路作为最优接入方案。本发明将配电系统的安全性、经济性以及电动汽车用户侧慢速充电负荷特点均纳入分散式充电桩接入配电系统评估指标体系内，使得电动汽车充电桩接入配电网的业扩评估结果更加精确，更符合实际情况。

技术领域

本发明涉及配电网的技术领域，尤其涉及到一种分散式电动汽车充电桩接入配电网业扩评估方法、系统、计算机及存储介质。

背景技术

电动汽车及充电网是实现“3060”碳目标的有效路径之一，而作为“新基建”的七大领域之一，作为电动汽车的“加油站”的充电桩布局与建设对电动汽车的发展十分重要。根据新能源汽车产业的发展规划，电动汽车的居民侧电能补充主要以慢充为主、快充为辅，其中用户侧的慢速充电主要通过用户自建的分散式充电桩进行。分散式电动汽车充电桩接入配电网会对电力系统的安全与经济运行产生一定程度的负面的影响。因此，针对分散式充电桩接入电力系统的方案需要通过合理的手段进行评估与优化。

现有的分散式充电桩的接入方法中，主要考虑现有10kV变压器剩余容量与0.4kV低压线路剩余容量，将充电桩就近接入低压线路。之后充电桩的运行中则将电动汽车视为常规负荷进行管理。

传统的接入规划方法仅仅考虑基本的线路与变压器容量约束，对于配电网运行的其他安全指标与经济指标欠缺考虑，分散式充电桩接入电力系统的经济性较差。

此外，上述传统的接入规划方法没有考虑的电动汽车充电负荷的特点。受到用户出行行为的影响，电动汽车充电负荷的特点与常规负荷有所区别，需要针对电动汽车的用户侧慢速充电负荷进行考虑，并制定接入规划的评估指标。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种分散式电动汽车充电桩接入配电网业扩评估方法。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：

一种分散式电动汽车充电桩接入配电网业扩评估方法，包括以下步骤：

S1、获取电动汽车用户提出的分散式充电桩接入配电网需求；

S2、提取需求中用户的报装容量，若报装容量大于100KW，则寻求通过低压专用线路接入10kV公共配电站，用户所在区域的所有10KV公共配电站作为候选接入点，否则寻求接入低压公共线路从而接入10kV公共配电站，用户所在区域的所有低压公共线路作为候选接入线路；

S3、制定评估指标体系，该评估指标体系包括安全指标和经济指标；其中，安全指标包括公共电力线路容量安全约束、低压电力线路三项不平衡程度安全约束；经济指标包括线路网损程度、低压电力线路建设成本；

S4、按照制定的评估指标体系对所有候选接入点或线路进行评估，并将其中最优的接入点或线路作为最优接入方案。

进一步地，公共电力线路容量安全约束具体包括：

(1)式和(2)式中：为线路ij上除分散式充电桩负荷之外的其他负荷t时刻有功功率；为线路ij上分散式充电桩负荷t时刻有功功率；为线路ij的最大传输有功功率；为变压器i上除分散式充电桩负荷之外的其他负荷t时刻有功功率；为变压器i上分散式充电桩负荷t时刻有功功率；为变压器i最大传输有功功率。

进一步地，所述变压器i上分散式充电桩负荷t时刻有功功率用于体现电动汽车用户侧慢速充电负荷，其建模如下：