[发明专利]用于车辆的电驱动系统及其控制方法及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的电驱动系统及其控制方法及车辆。为解决现有电动汽车的电驱动系统在主驱电机失效时造成整车失效的问题，本发明的电驱动系统包括主驱电机、混合电机、第一离合器和第二离合器，车辆包括机械压缩机，第一离合器的一端与混合电机的第一输出轴连接，第二离合器与混合电机的第二输出轴连接，第一离合器的另一端与机械压缩机连接，第二离合器的另一端与车辆的第一轮端输出轴连接，主驱电机与车辆的第二轮端输出轴连接。混合电机和主驱电机为独立的供电系统，混合电机可同时为车辆和机械压缩机提供动力，减轻压缩机的NVH问题，减少车辆空间占用，减少电驱动系统的成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的电驱动系统及其控制方法及车辆。

背景技术

随着技术的发展，电动汽车越来越多的受到消费者的青睐。在现有技术中的电动汽车同时设置有主驱电机、辅驱电机和压缩机电机，其中主驱电机为电动汽车的行驶提供主要动力，负责提供车辆在设定速度范围内的基本动态要求；辅驱电机协同主驱，提供boost(助力)；压缩机电机为压缩机提供动力来满足车辆热管理的需要。但是随着车辆热管理要求提高，电子空调压缩机相应变大，导致压缩机电机的整体体积增大，难以适应日益紧张的车辆空间，并且随着压缩机的功率和转速增大，其带来的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)问题日益严重。在公开号为CN1927610A的专利文件中记载了将助力电机的两端分别通过单向离合器与压缩机和主驱动系统连接，助力电机与主驱动系统以串联形式连接，使得这种电驱动系统的助力电机只在主驱电机动力不足时为主驱电机补充电量，但是在主驱电机损坏而失效时，尽管助力电机能够将动力传递给主驱电机，主驱电机在已经失效的情况下也不能驱动车辆行进，进而严重影响了车辆在极端情况下的应对能力。此外，助力电机只能为主驱电机和压缩机中的一个供电，整体的电驱动系统的布置非常的不合理，大大降低了用户的使用体验。

相应地，本领域需要一种新的用于车辆的电驱动系统来解决现有电动汽车的电驱动系统在主驱电机失效时造成整车失效的问题。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有电动汽车的电驱动系统在主驱电机失效时造成整车失效的问题。

在第一方面，本发明提供一种用于车辆的电驱动系统，所述车辆包括机械压缩机，所述电驱动系统包括主驱电机、混合电机、第一离合器和第二离合器，所述第一离合器的一端与所述混合电机的第一输出轴连接，所述第二离合器与所述混合电机的第二输出轴连接，所述第一离合器的另一端与所述机械压缩机连接，所述第二离合器的另一端与所述车辆的第一轮端输出轴连接，所述主驱电机与所述车辆的第二轮端输出轴连接；其中，所述第一轮端输出轴为所述车辆的前轮轮端输出轴或后轮轮端输出轴中的一个，所述第二轮端输出轴为所述前轮轮端输出轴或所述后轮轮端输出轴中的另一个。

在上述用于车辆的电驱动系统的优选技术方案中，所述电驱动系统还包括减速箱，所述减速箱分别与所述第二离合器和所述第一轮端输出轴连接。

在上述用于车辆的电驱动系统的优选技术方案中，所述第一离合器和所述第二离合器的类型为摩擦片式离合器或狗齿式离合器。

在上述用于车辆的电驱动系统的优选技术方案中，所述主驱电机与所述第二轮端输出轴之间设置有第三离合器。

本发明还提供了一种用于车辆的电驱动系统的控制方法，所述车辆包括机械压缩机，所述电驱动系统包括主驱电机、混合电机、第一离合器和第二离合器，所述第一离合器的一端与所述混合电机的第一输出轴连接，所述第二离合器与所述混合电机的第二输出轴连接，所述第一离合器的另一端与所述机械压缩机连接，所述第二离合器的另一端与所述车辆的第一轮端输出轴连接，所述主驱电机与所述车辆的第二轮端输出轴连接；所述控制方法包括：

检测所述主驱电机的功率P₁；