[发明专利]一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具

说明书

本发明公开了一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。多个定位块的设计，能够利用多个定位块，将圆形的阻尼器管体进行有效的限位，而定位块的可伸缩，能够通过定位块的伸缩调节，实现对不同直径大小的阻尼器管体进行限位。

技术领域

本发明属于阻尼器技术领域，具体涉及一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。

阻尼器的缸体是由长的无缝钢管切割而成，然后进行车削、镗孔和研磨等工艺制备而成，在生产过程中，尤其是打磨时，需要对管体进行定位，但是现有的定位机构，只能实现简单的固定限位的功能，不能够实现对管体旋转的调节，不利于后续的加工。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和用于阻尼器管体内部加工的加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。

优选的，所述定位槽为圆柱形，所述定位块与定位槽滑动连接，所述定位槽内部设有旋转槽，所述旋转槽内设有只可自转的旋转板，所述旋转板与定位块之间设有固定连接且用于带动定位块伸缩运动的第一液压杆，所述旋转板上设有固定连接的第一斜齿轮，相邻所述旋转槽之间设有相连通的连通槽，所述连通槽内设有转动连接的传动轴，所述传动轴两端设有固定连接且与第一斜齿轮相啮合的第二斜齿轮，所述传动轴的数量比旋转槽的数量少一个，位于传动轴初始端的所述旋转槽内设有旋转电机，所述旋转电机输出端与第一斜齿轮相啮合。

进一步的，相邻所述传动轴之间形成一个不闭合的槽体。

优选的，所述定位块端部设有第一轮槽，所述第一滚轮两端设有固定连接的第一连接轴，所述第一连接轴两端分别与第一轮槽内壁两侧转动连接，所述定位块内还设有驱动电机，所述驱动电机输出端与第一连接轴之间设有相连接的传动链条。

优选的，所述定位板一侧设有固定座，所述固定座上设有固定连接且用于带动加工条来回运动的第二液压杆。

优选的，所述加工条外侧壁上设有多个均匀分布的伸缩槽，所述摩擦板滑动连接在伸缩槽内，所述加工条中心处设有第一调节槽，所述第一调节槽内设有可来回运动的第一调节杆，第一调节槽外侧壁上设有与伸缩槽相连通的第一限位槽，所述第一限位槽内设有滑动连接的第一传动杆，所述第一传动杆一端与相应的摩擦板固定连接，且第一传动杆另一端设有转动连接的第一限位轴，所述第一限位轴底部与相应第一调节杆外侧壁转动连接。

进一步的，所述第一调节槽内设有用于带动第一调节杆来回运动的第三液压杆。