[发明专利]一种可调式发动机悬置支架

说明书

本发明公开了一种可调式发动机悬置支架，属于发动机悬置支架技术领域，主要解决的是现有发动机悬置支架的安装角度不可调的技术问题，所述支架包括底板，底板的一侧固定连接有两个侧板，两个侧板分别设有上下两个滑槽，两侧板之间设有悬置安装板，悬置安装板一侧设有第一限位板、第二限位板，两个限位板分别设有第一限位槽和第二限位槽，上方两滑槽之间设有第一滑动轴，第一滑动轴与悬置安装板之间设有卡紧结构，下方两滑槽之间设有第二滑动轴，两滑动轴的两端均设有锁紧件。本发明通过调节两滑动轴的相对位置，并通过卡紧结构将第一滑动轴、悬置安装板卡紧，可以实现在0‑90°角度范围内任意调节悬置安装板的角度，可以缩短开发周期和降低成本。

技术领域

本发明涉及发动机悬置支架技术领域，更具体地说，它涉及一种可调式发动机悬置支架。

背景技术

发动机悬置支架安装在发动机机体的左右两侧，悬置软垫一端与悬置支架连接，另一端与车架连接，起到连接发动机与车架间缓冲隔振的作用。现有支架为整体铸造或焊接的形式，支架做好后悬置软垫安装的角度是固定的，在发动机匹配不同车型需要不同安装角度时就需要重新设计支架，另外在开发过程中更改安装角度进行测试悬置软垫隔振率时也需要设计更换很多种角度的支架，开发周期长、成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本发明的目的是提供一种可调式汽车发动机悬置支架，可以适用不同的安装角度，以缩短开发周期和降低成本。

为实现上述目的，本发明提供了一种可调式发动机悬置支架，包括底板，所述底板的一侧固定连接有两个间隔布置的侧板，所述侧板设有两个上下间隔布置的滑槽，所述两侧板之间设有悬置安装板，所述悬置安装板背面的两侧分别设有第一限位板、第二限位板，所述第一限位板设有第一限位槽，所述第二限位板设有第二限位槽，上方的两个滑槽之间滑动设有穿过所述第一限位槽、第二限位槽的第一滑动轴，所述第一滑动轴与悬置安装板之间设有卡紧结构，下方的两个滑槽之间滑动设有穿过所述第一限位槽、第二限位槽的第二滑动轴，所述第一滑动轴、第二滑动轴的两端均设有锁紧件。

进一步的，所述卡紧结构包括设于所述悬置安装板的卡槽、设于所述第一滑动轴外围并与所述卡槽对应的卡齿，所述卡槽的一端设有让位槽，所述让位槽的宽度大于所述卡槽的宽度。

更进一步的，所述卡槽为矩形槽，相应的，所述卡齿为矩形齿。

更进一步的，所述第一滑动轴、第二滑动轴均包括中间轴段，所述中间轴段的两端分别设有锁紧段，所述中间轴段的直径大于所述锁紧段的直径，所述卡齿位于所述中间轴段。

更进一步的，所述第一限位槽的宽度大于所述中间轴段的直径，所述第二限位槽的宽度小于所述中间轴段的直径。

更进一步的，所述锁紧段延伸至所述侧板的外侧，所述锁紧件为与所述锁紧段螺纹连接的螺母。

更进一步的，所述锁紧段的外围设有轴向布置的缺口，所述缺口与所述滑槽的侧壁滑动连接。

更进一步的，所述滑槽为直槽或弧形槽。

更进一步的，所述底板设有连接所述侧板的加强板。

更进一步的，两个所述侧板相互平行，所述底板设有多个用于连接发动机机体的通孔。

有益效果

与现有技术相比，本发明的可调式发动机悬置支架的有益效果如下：

1.本发明通过调节第一滑动轴与第二滑动轴的相对位置，并通过卡紧结构将第一滑动轴、悬置安装板卡紧，可以实现在0-90°角度范围内任意调节悬置安装板的角度，在发动机匹配不同车型需要不同安装角度时，就不需要重新设计支架，另外对开发过程中更改安装角度测试悬置软垫隔振率等也十分便捷高效、大大减小了零件数量和开发周期。

2.本发明通过两侧板和加强板在底板上围成一个桶状，使得该悬置支架更加坚固稳定。