[发明专利]一种桥头跳车路面增强修补方法

说明书

一种桥头跳车路面增强修补方法，先在路基内钻若干水平孔并插入膨胀修复管，再沿每一根膨胀修复管长度方向，垂直向下钻若干竖直孔，并插入竖直锚固管，向竖直锚固管内导入铝热剂，引燃铝热剂，产生的高温及反应产物，在将竖直锚固管与膨胀修复管焊接的同时，与路基的形成材料相结合，从而在路基内形成多个玻璃态锚固基点，最后分别向水平孔和竖直孔内注浆，完成对路面的增强修补。本发明利用铝热反应高温使形成路基的材料熔融成为玻璃态物质，形成强化基点，再辅以注浆修复，从而形成了“锚固框架+强化基点”的“点、线、面”复合增强结构，大大提高了路基的强度，防止沉降的再次发生。

技术领域

本发明涉及到道路修复领域，具体的说是一种桥头跳车路面增强修补方法。

背景技术

桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

目前桥头跳车的修补方法一般有如下三种：

1)在路面沉降处挖开，重新填筑路基并完成路面铺筑，此种处理办法可有效解决跳车问题，但是中断交通，施工周期长，严重制约社会经济发展；

2)在路桥过渡段的设计施工阶段通过构建特殊装置来控制路桥使用阶段的桥头跳车，此种办法从根源上解决了桥头跳车问题，可较好地用于新建桥梁的过渡段处理，但是对于我国大量正在服役桥梁并不适用，不便于对既有桥梁进行施工改造；

3)在沉降区钻孔施行注浆处置，但是无法准确控制注浆恢复区域和恢复量，甚至会产生过渡矫正，导致部分路面拥包，这种不可控的注浆方法反而加剧了桥头跳车。

公开号为CN113737624A的发明专利，公开了一种桥头跳车囊式注浆修复施工方法，虽然解决了控制注浆量的问题，但这种修复方法，其本身强度也并不高，并不能阻止后续沉降的发生。

发明内容

为了解决经过注浆修复后的桥头跳车路面仍然会存在沉降风险的问题，本发明提供了一种桥头跳车路面增强修补方法，该增强修补方法，通过在路基中钻水平孔并插入膨胀修复管，同时在路面上钻竖直孔并插入竖直锚固管，并且竖直锚固管沿膨胀修复管长度方向排布且与膨胀修复管连接，最后再导入铝热剂并引燃，反应过程中产生的金属产物和高温，不仅使竖直锚固管和膨胀修复管连接为一体，形成增强骨架，同时，高温也使形成路基的材料熔融成为玻璃态物质，形成强化基点，再辅以注浆修复，从而形成了“锚固框架+强化基点”的“点、线、面”复合增强结构，大大提高了路基的强度，防止沉降的再次发生。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种桥头跳车路面增强修补方法，包括如下步骤：

1)在桥头跳车沉降区路面的路基内，从路面两侧垂直于路基延伸方向钻若干水平孔，并在每个水平孔内插入一根膨胀修复管；

2)在桥头跳车沉降区路面上，沿每一根膨胀修复管长度方向，垂直向下钻若干竖直孔，并向每一个竖直孔内插入一根竖直锚固管，并使竖直锚固管的底部与膨胀修复管连接；

3)向竖直锚固管内导入铝热剂，引燃铝热剂，产生的高温及反应产物，在将竖直锚固管与膨胀修复管焊接的同时，与路基的形成材料相结合，从而在路基内形成多个玻璃态锚固基点；

4)分别向水平孔和竖直孔内注浆，完成对路面的增强修补。