[发明专利]一种基于单片钢板板簧的悬架系统

说明书

本发明公开了一种基于单片钢板板簧的悬架系统，涉及钢板板簧悬架技术领域，包括车架；车架上设有固定端支架和吊耳端支架；钢板板簧；钢板板簧的一端与固定端支架连接，另一端通过板簧吊耳与吊耳端支架连接，板簧吊耳与吊耳端支架铰接形成铰接点A；还包括铰链结构，铰链结构设置在固定端支架和吊耳端支架之间且铰链结构的一端与车架铰接，另一端与板簧吊耳铰接；板簧吊耳处于正常位置时，铰链结构可被配置为折弯状态；板簧吊耳处于极限位置时，铰链结构可被配置为拉直状态；本方案中通过设计铰链结构，利用该铰链结构来实现对板簧吊耳进行限制，防止板簧吊耳向后端继续摆动，以达到保证桥体不左右偏移，防止出现车辆失稳的情况。

技术领域

本发明涉及钢板板簧悬架技术领域，具体为一种基于单片钢板板簧的悬架系统。

背景技术

国家标准GB30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》推动钢板板簧轻量化发展，其中对最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用车辆燃料消耗量限值。当前，大多数商用汽车的前悬架系统都采用钢板板簧为弹性元件，且目前国内前钢板板簧以二片、三片为主，因此设计单片前钢板板簧将是解决整车自重降低的方法之一。但单片前钢板板簧在车辆行驶时，其失效不可避免。

单片钢板板簧断裂模式有三种模式：1.单片钢板板簧固定端断裂；2.单片钢板板簧吊耳端断裂；3.单片钢板板簧中心孔断裂。

中国专利授权公告号：CN 213088594 U，公开了《一种单片钢板板簧总成》，该单片钢板板簧总成解决了因中心孔引起的应力集中问题，提高了使用寿命。

但是单片钢板板簧总成在车辆正常行驶或制动时，钢板板簧片会产生较大变形，固定端和吊耳端的断裂将严重影响驾驶安全，因此对于如何避免或者减轻单片钢板板簧断裂带来的影响，是目前研发工程师不断研究的方向。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提出了一种基于单片钢板板簧的悬架系统，通过采用本方案提供的悬架系统，能够有效地降低因固定端断裂或者吊耳端断裂对驾驶带来的瞬时影响。

本发明提出的具体方案如下：

一种基于单片钢板板簧的悬架系统，包括

车架；所述车架上设有固定端支架和吊耳端支架；

钢板板簧；所述钢板板簧的一端与所述固定端支架连接，另一端通过板簧吊耳与所述吊耳端支架连接，所述板簧吊耳与所述吊耳端支架铰接形成铰接点A；还包括铰链结构，所述铰链结构设置在所述固定端支架和吊耳端支架之间且所述铰链结构的一端与所述车架铰接，另一端与所述板簧吊耳铰接；

所述板簧吊耳处于正常位置时，所述铰链结构可被配置为折弯状态；

所述板簧吊耳处于极限位置时，所述铰链结构可被配置为拉直状态。

进一步的，所述铰链结构包括；

第一铰接块；与所述板簧吊耳铰接；和

第二铰接块，通过铰链支架与所述车架相连；所述第二铰接块位于所述铰链支架和所述第一铰接块之间，且所述第二铰接块的两端分别与所述铰链支架和所述第一铰接块铰接相连。

进一步的，所述板簧吊耳上设置有第一支臂，所述第一支臂与所述板簧吊耳垂直设置并向着所述铰链结构的方向凸出；

所述第一铰接块与所述第一支臂铰接形成铰接点B，所述铰接点B以所述铰接点A为圆心形成虚拟调整圆，所述板簧吊耳处于极限位置时，处于拉直状态的所述铰链结构产生的拉力方向线刚好与所述虚拟调整圆相切。

进一步的，所述钢板板簧与所述板簧吊耳铰接形成铰接点C；所述板簧吊耳上还设置有第二支臂，所述第二支臂位于所述铰接点C的下方并向着所述钢板板簧的方向凸出延伸；