[发明专利]用于确定重型车辆的电气负载的运行状态的方法

说明书

本发明涉及一种用于确定重型车辆(3)的电气负载(1)的运行状态的控制方法，该控制方法包括以下步骤：‑在电气负载(1)未被启用时，测量电气网络(2)的全局电流消耗(I1)，‑检测电气负载(1)的启用，‑在电气负载(1)已被启用之后，测量电气网络(2)的全局电流消耗(I2)，‑确定电气负载(1)的电流消耗(I_L)，‑确定电气负载(1)的参考电流消耗(I_Ref)，‑如果所确定的电气负载(1)的电流消耗(I_L)和所确定的参考电流消耗(I_Ref)之间的差值(d)高于第一预定阈值(Th1)但低于第二预定阈值(Th2)，则将电气负载(1)的运行状态设置为被称为“标称运行”的第一状态，该第二预定阈值(Th2)高于第一预定阈值(Th1)。

技术领域

本公开涉及一种用于确定车辆(尤其是重型车辆，如卡车、公共车辆和建筑设备)的电气负载的运行状态的方法。

背景技术

车辆(例如重型车辆)的电气网络被设计成处理由车辆制造商装配的原始设备的电力消耗。这意味着发电机、电能存储电池、线束和各种继电器被设计成处理不同电气负载的电流消耗，这些电气负载可以在其商业定义中对卡车进行装备。所述电气负载被称为“内部负载”。对于重型车辆，车辆所有者通常会安装附加的设备(也称为“外部负载”)，以使他的车辆适应其特定的用途或偏好。通常，卡车设有连接装置，该连接装置使客户能够添加辅助电动设备，例如，附加的灯。这些连接装置被称为“准备套件”。例如，冰箱可以安装在驾驶室内。类似地，可以添加附加的远光灯来改善车辆照明。这些额外的电气设备(也称为“外部负载”或“改装设备”)能够显著增加由电气网络提供的电力，并且能够使该网络在不是其原始设计所针对的条件下运行。

因此，电气网络的可靠性可能会改变和受到危害。可能会发生保险丝过早老化。在最坏的情况下，也可能发生线束过热。当车辆所有者与原始规格相比已经修改了保险丝额定值时，情况尤其如此。最终，改装负载的高电流消耗可能会导致车载网络的崩溃。

因此，需要估计各种设备和电气负载的电流消耗，以便检测可能危害或损害车辆安全运行的异常情形。当检测到潜在的不安全状况时，也可以实施纠正措施。

发明内容

提出了一种用于确定电气负载的运行状态的方法，该电气负载被配置成由重型车辆的电气网络供电，该电气网络包括至少一个电能存储系统和一个发电机，所述方法包括初步步骤，该初步步骤包括：

-(a)测量所述电气网络的全局电流消耗，

-(b)检测所述电气负载的启用或停用，

-(c)在所述电气负载已经被启用或停用之后，测量所述电气网络的全局电流消耗，

-(d)根据所述电气负载被启用或停用之前和被启用或停用之后所测量的全局电流消耗来确定所述电气负载的电流消耗，

其中，上述初步步骤(a)至(d)被重复至少两次，以获得代表所述电气负载的电流消耗的至少两个值，所述至少两个值被保存在存储器中，

-(e)根据保存在存储器中的所述至少两个值来计算所述电气负载的参考电流消耗，并将所述参考电流消耗的值保存在存储器中，

-(f)在所述电气负载的每次新的启用或停用时，通过比较所述电气负载被启用或停用之前和被启用或停用之后所述电气网络的全局电流消耗来确定所述电气负载的电流消耗，

-(g)计算所述电气负载的电流消耗与所述参考电流消耗之间的差值，

-(h)如果该差值高于第一预定阈值但低于第二预定阈值(第二预定阈值高于第一预定阈值)，则将所述电气负载的运行状态设置为被称为“标称运行”的第一状态。