[发明专利]高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁及其施工方法

说明书

本发明涉及一种高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁及其施工方法，属于轨道交通桥梁技术领域，包括由正线桥梁、到发线桥梁、无柱金属雨棚、站台梁及接触网组成的高铁高架车站桥梁，正线桥梁与到发线桥梁采用分离式，正线桥梁下部采用圆端型桥墩，基础采用群桩基础；到发线桥梁采用π型墩，基础采用群桩基础；无柱金属雨棚、到发线箱梁及站台梁设置在到发线π型墩之上；接触网焊接于无柱金属雨棚的立柱上；本发明不仅抗震性能好，且在施工过程中，解决了雨棚基础与桥梁的施工次序问题，缩短了施工周期。本发明相比传统桥梁站台桥，功能更加完善、合理；相比传统桥建合一站台，减少了工程规模。

技术领域

本发明属于轨道交通桥梁技术领域，具体的说，涉及一种高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁。

背景技术

现有机场扩建项目引进越来越多的高铁，形成航空、公路、铁路、地下轨道等多体系交汇、全方位辐射的区域综合交通枢纽（GTC），实现“零换乘”的目的。常规的高铁车站桥梁一般独立的车站桥或桥建合一结构，而位于GTC中的高铁车站桥梁与机场建筑、地铁等交织在一起，接口设计多，相互影响大，存在高铁正线时速大、振动大，与建筑构筑物较近时会带来振动问题；高铁站台桥梁与机场建筑相连一起，存在需按机场规范处理消防问题，在站台梁上考虑楼扶梯通道；存在考虑机场整体美观性，需采用无柱雨棚等问题；存在施工复杂，施工工期紧张的问题。

发明内容

为了克服背景技术中存在的问题，本发明提供了一种高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁，不仅具有较好的抗震效果，且解决了无柱金属雨棚基础安装与桥梁的施工次序问题、避免了不同施工工序之间的干扰，缩短施工工期，且结构美观。

为此，本发明的第一目的在于提供一种高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁，第二目的在于提供一种高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁的施工方法。

本发明的第一目的是通过如下技术方案实现的：

所述的高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁包括正线桥梁、到发线桥梁、无柱金属雨棚、站台梁及接触网；正线桥梁与到发线桥梁采用分离式，正线桥梁下部采用圆端型桥墩，基础采用群桩基础；到发线桥梁采用π型墩，基础采用群桩基础；无柱金属雨棚、到发线箱梁及站台梁设置在到发线π型墩之上；接触网焊接于无柱金属雨棚的立柱上。

进一步的，无柱金属雨棚为金属雨棚，雨棚基础采用混凝土，预埋金属；无柱金属雨棚基础立于发线桥梁上；无柱金属雨棚包括雨棚立柱、雨棚到发线横梁、雨棚正线横梁和雨棚屋盖；正线桥梁上方无雨棚屋盖；正线桥梁上方无雨棚屋盖。

进一步的，正线桥梁、到发线桥梁及站台梁的梁底设置普通型钢防落梁，与异形垫石一起共同形成防落梁；异形垫石根据支座位置确定为L型、T型等，其最小宽度不小于15cm；普通型钢防落梁底部需超过异形垫石高度的1/2位置，普通型钢防落梁与异形垫石纵横向间隙与支座抗震位移相等。

进一步的，正线桥梁与到发线桥梁之间缝隙大于5cm。

进一步的，站台梁采用双T预制梁及湿接缝。

本发明的第二目的是通过如下技术方案实现的：

所述的高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁的施工方法，其特征在于，施工顺序如下：

（1）施工正线桥梁下部结构，到发线桥梁下部结构；

（2）架设预制的正线箱梁、到发线箱梁；

（3）吊装站台梁到位，现浇湿接缝，预留消防通道；

（4）吊装工厂预制雨棚基础金属部分到位，现浇雨棚基础混凝土部分；

（5）焊接雨棚立柱、雨棚到发线横梁、雨棚正线横梁、雨棚屋盖、接触网，桥面附属设施。

进一步的，站台梁采用双T预制梁吊装施工，通过调整T梁翼缘及湿接缝宽度使站台梁变宽，并可设置消防通道。