[发明专利]一种发动机尾气处理系统

说明书

本发明提供—种发动机尾气处理系统及其方法，包括排气管、尾气催化组件、热敏金属片Ⅰ、散热管、歧管、封堵板、尾管、热敏金属片Ⅱ和涡轮，排气管内间隙的设有尾气催化组件，而热敏金属片Ⅰ设置在相邻两尾气催化组件之间并靠近排气管的进气端，散热管与排气管的进气端连通，歧管与排气管的一端与散热管连通，另一端与排气管的主体部分连通。通过热敏金属片Ⅰ阻碍尾气传递至下一尾气催化组件使得尾气聚集，那么刚启动的车辆尾气在进入排气管时也会保持一个较高的温度，进而在汽车刚启动时尾气催化组件也在高效催化的状态，保证了尾气处理的效果，而在排气管温度过高时尾气通过散热管进入排气管，进而对排气管内部进行降温处理。

技术领域

本发明涉及尾气处理领域，具体为—种发动机尾气处理系统及其方法。

背景技术

公开号为CN108561214B提供的一种发动机尾气处理系统及其方法，此现有技术通过尾气进行发电，那么在对尾气进行处理时作为氧化和还原的组件未涉及保温和散热，那么在发动机刚启动时尾气在排气管内迅速扩散导致氧化和还原组件处的温度梯度低于最适氧化和还原的温度，进而导致处理效果差的情况。

公开号为CN104863674B提供的用于汽车及发动机尾气排放的高效催化处理器，此现有技术通过主动加热的方式对排气管进行加热，使得排气管处于氧化和还原组件较为适宜的温度梯度，而主动加热组件的介入会耗费能源。

发明内容

本发明的目的在于提供—种发动机尾气处理系统及其方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

—种发动机尾气处理系统，包括排气管、尾气催化组件、热敏金属片Ⅰ、散热管、歧管、封堵板、尾管、热敏金属片Ⅱ和涡轮，其中：

所述排气管内间隙的设有尾气催化组件，而热敏金属片Ⅰ设置在相邻两尾气催化组件之间并靠近排气管的进气端，所述散热管与排气管的进气端连通，歧管与排气管的一端与散热管连通，另一端与排气管的主体部分连通，所述封堵板活动安装在散热管的进气端，在抽出封堵板时散热管实现畅通反之则为封堵状态，所述尾管与排气管的出气端连通，所述热敏金属片Ⅱ设置在尾管内，而涡轮转动安装在尾管的端部，其中热敏金属片Ⅰ和热敏金属片Ⅱ的端面均开设有贯穿的线槽，进而热敏金属片Ⅰ和热敏金属片Ⅱ由线槽和本体之间构成的翅片部在温度达到热敏极限时翅片部分就会翘起，而涡轮与封堵板之间设有驱动组件，当涡轮转动时能够拉动封堵板向着远离散热管的方向运动，进而散热管实现畅通。

优选的，所述封堵板配合安装在散热管上的导槽内，而封堵板与散热管之间设有弹簧。

优选的，所述驱动组件由收卷轮和绳索组成，所述收卷轮与涡轮连接，而绳索卷绕在收卷轮上，另一端与封堵板连接。

优选的，所述热敏金属片Ⅰ的热敏温度与热敏金属片Ⅱ的热敏温度不同。

优选的，所述歧管与排气管连通位置设有单向阀。

—种发动机尾气处理方法，包括以下步骤：

S1，将排气管与发动机对接；

S2，尾气进入排气管内，那么尾气催化组件对尾气进行氧化和还原反应；

S3，处理过的尾气顺着排气管排出；

优选的，所述S2在对尾气进行处理时热敏金属片Ⅰ会阻碍尾气传递至下一尾气催化组件，那么此时刚进入排气管时会聚集，进而未扩散的尾气的温度保持着较高的状态，那么尾气处于高效的清理状态，当尾气持续进入时排气管的温度就会升起，如果持续的阻碍排气管内尾气的排出就会影响发动机的正常工作，此时热敏金属片Ⅰ的翅片部弹起，进而尾气传递至下一尾气催化组件上。