[发明专利]一种降低新风负荷的混合风箱、车辆空调机组和车辆

说明书

本发明公开了一种降低新风负荷的混合风箱、车辆空调机组和车辆，包括分别设有新风入口、回风入口以及混合风出风口的混合箱腔体，混合箱腔体还分别设有废气进风口和废气出风口，其中，废气进风口与车辆内部连通，用于通入车辆内部的废气，废气出风口与排气通道连通；废气进风口和废气出风口之间采用密封插装在混合箱腔体内的管道连通，形成废气的排放通路；管道至少包括储能换热管道段，使得管道内的废气与混合箱腔体内新风之间的温差降低，降低新风负荷；本发明显著降低了新风负荷，有效提高了车辆空调机组能效，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，具体涉及了一种降低新风负荷的混合风箱，本发明还涉及了该混合风箱应用的车辆空调机组和车辆。

背景技术

空调机组作为现有城市轨道交通车辆的重要结构之一，也是决定车辆乘坐舒适度的关键结构，当然地，关注舒适度的同时，人们也非常关注空调机组的能效表现。

当前的车辆空调机组通过外置混合风箱引入新风和回风混合后，进入空调机组内部，再根据车辆的负荷自动化调节位于空调机组内、外部的风门开度，进而实现对进、出风量的控制，满足舒适度的同时达到节能、提高能效的目的。

然而，本申请人认为现有技术中空调机组的能效提高仍然有提升空间，基于本申请发明人在本领域的多年专注研究经验和所累积的理论知识水平，决定寻求新的技术方向来进一步提升车辆空调机组的能效。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种降低新风负荷的混合风箱、车辆空调机组和车辆，显著降低了新风负荷，有效提高了车辆空调机组能效，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。

本发明采用的技术方案如下：

一种降低新风负荷的混合风箱，作为车辆空调机组的结构，所述车辆空调机组包括用于排出车辆内部废气的排气通道，所述混合风箱包括分别设有新风入口、回风入口以及混合风出风口的混合箱腔体，所述混合箱腔体还分别设有废气进风口和废气出风口，其中，

所述废气进风口与车辆内部连通，用于通入车辆内部的废气，所述废气出风口与所述排气通道连通；所述废气进风口和废气出风口之间采用密封插装在混合箱腔体内的管道连通，形成废气的排放通路；

所述管道至少包括储能换热管道段，使得管道内的废气与混合箱腔体内新风之间的温差降低，降低新风负荷。

优选地，所述储能换热管道段采用相变材料制成；所述储能换热管道段的外表面在其长度方向形成阶梯状温差分布，降低了新风负荷。

优选地，所述管道还包括废气保温管道段，所述废气保温管道段连接在所述储能换热管道段与所述排气通道连接，所述储能换热管道段与所述废气进风口连接。

优选地，所述排气通道与位于车辆外部的负压风机连通，用于克服废气在排放通路内面临的阻力。

优选地，所述混合箱腔体固定安装在车辆的顶部，布置所述车辆空调机组的横向两侧；所述混合箱腔体的外表面覆盖有保温层；和/或所述排气通道的外表面覆盖有保温层。

优选地，所述储能换热管道段在混合箱腔体内呈纵向分布，其中，基于所述废气进风口与所述混合风出风口之间的横向间距、所述废气进风口与混合箱腔体底部之间的高度差、以及储能换热管道段的内径和/或其外径，来调节控制换热面积大小、所述混合风出风口的出风阻力大小和/或所述废气进风口的进风阻力大小。

优选地，所述混合风箱还包括与所述混合风出风口连接的出风连接管，其中，所述出风连接管的一端通过紧固件与所述混合风出风口安装连接，且其另一端通过减振胶条压接在车辆空调机组的侧面。

优选地，所述混合箱腔体的底部设有用于排出水流的排水接头，和/或所述混合箱腔体的底部可拆卸地安装有检修盖板。