[发明专利]一种发动机控制方法及装置

说明书

本发明提供一种发动机控制方法及装置，根据发动机中待测天然气的实际燃气流量，确定待测天然气的实际热值，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值大于第一阈值时，降低基础点火角，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值小于第二阈值时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量，第二阈值小于或等于第一阈值。这样在待测天然气的实际热值较大时，可以通过减小基础点火角来降低爆震，在待测天然气的实际热值较小时，可以通过增加空气进气量和/或减小废气再循环阀的开度来弥补发动机动力不足的问题，提高发动机的运行效率和安全性。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种发动机控制方法及装置。

背景技术

对于天然气发动机而言，燃气类型对发动机输出性能有很大的影响，不同的燃气通常具有不同的燃气热值，燃气热值是指单位燃气完全燃烧释放出的能量，一般以kJ/kg进行计量。

在天然气发动机中的实际燃气热值与标准燃气热值差异较大时，直接影响发动机的爆震强度和输出扭矩。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机控制方法及装置，能够根据燃气热值进行发动机的控制，提高发动机运行效率和安全性。

为实现上述目的，本发明有如下技术方案：

本申请实施例提供了一种发动机控制方法，包括：

根据发动机中待测天然气的实际燃气流量，确定所述待测天然气的实际热值；

在所述待测天然气的实际热值和所述发动机的基准热值的比值大于第一阈值时，降低基础点火角；

在所述待测天然气的实际热值和所述发动机的基准热值的比值小于第二阈值时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量；所述第二阈值小于或等于所述第一阈值。

可选的，所述在所述待测天然气的实际热值和所述发动机的基准热值的比值大于第一阈值时，降低基础点火角，包括：

在所述待测天然气的实际热值和所述发动机的基准热值的比值大于第一阈值时，进行至少一次爆震推迟点火角和点火角限值的比较，并在所述爆震推迟点火角绝对值大于所述点火角限值时，降低基础点火角。

可选的，所述在所述待测天然气的实际热值和所述发动机的基准热值的比值小于第二阈值时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量，包括：

在所述待测天然气的实际热值和所述发动机的基准热值的比值小于第二阈值时，进行至少一次实际输出扭矩和预设输出扭矩的比较，并在所述实际输出扭矩小于所述预设输出扭矩时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量。

可选的，所述在所述实际输出扭矩小于所述预设输出扭矩时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量，包括：

在所述实际输出扭矩小于所述预设输出扭矩时，若废气再循环阀的开度等于0，则增加空气进气量；

在所述实际输出扭矩小于所述预设输出扭矩时，若废气再循环阀的开度大于0，则进行至少一次爆震推迟点火角和点火角限值的比较，并在所述爆震推迟点火角绝对值大于所述点火角限值时，增加空气进气量，在所述爆震推迟点火角绝对值小于或等于所述点火角限值时，减小废气再循环阀的开度。

可选的，所述根据发动机中待测天然气的实际燃气流量，确定所述待测天然气的实际热值，包括：

在稳定工况下，利用前氧传感器监测发动机尾气中的氧气含量；所述发动机中具有待测天然气；

根据所述发动机尾气中的氧气含量，计算所述发动机的空燃比；