[发明专利]一种具有车内道路噪声主动降噪系统、振动信号采集装置的汽车以及系统开发方法

说明书

一种具有车内道路噪声主动降噪系统、振动信号采集装置的汽车以及系统开发方法，属于乘用车内NVH技术领域。本发明解决了现有车内路噪主动降噪功能没有明确统一的量产开发方法的技术问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，待开发车辆进行路噪摸底测试，将测试信号进行相干性分析，选取相干性系数大于0.8的测试信号采集位置作为加速度传感器预留位置；步骤S2，每个预留位置的加速度传感器进行主动降噪效果测试，根据测试结果，确定加速度传感器的最终位置与数量；步骤S3，确认麦克风位置后，对主动降噪功能分别进行第一轮、第二轮的调试，确定降噪程序与音频功能已融合、降噪程序参数已锁定。提出一种新的车内路噪主动降噪功能，明确统一量产开发方法。

技术领域

本发明涉及乘用车内NVH技术领域，具体涉及具有车内道路噪声主动降噪系统、振动信号采集装置的汽车以及系统开发方法。

背景技术

新能源车型在市场的趋势越发明显，新能源车没有发动机工作的声音，车内路噪显得更加突出。虽然，乘用车NVH的发展日趋完善，但传统NVH吸声隔声技术主要是对高频噪声有很好的过滤效果，车内路噪是车辆在粗糙路面行驶，路面的随机激励会引起车内低频噪声，这种主要通过底盘结构传递到车内的声音频率低穿透性强，这种低频声音令人感到烦躁不舒服。因此，车内低频噪声对车内乘客的影响是十分明显的，NVH工程师致力于控制乃至消除这种声音。由于低频声波的相位变化较慢，主动降噪技术可以利用扬声器发出反向声波抵消低频噪声，所以主动降噪技术对低频噪声控制有明显的优势，尤其是电动化趋势下，车内道路噪声主动降噪技术是十分有必要的。

目前，车内道路噪声主动降噪功能已经朝着量产化趋势发展。该功能的量产的过程必然是要随着整车开发流程共同进行的。影响路噪主动降噪的效果的因素有很多，包括硬件性能设计、底盘振动传感器的位置选择、降噪麦克布置、整车扬声器频响性能、声传函建模、降噪算法参数等。量产过程涉及车企内多部门协调，目前车企还没有明确统一的量产开发方法。

综上因素，虽然车内道路噪声主动降噪功能已经朝着量产化趋势发展，但量产过程涉及车企内多部门协调，目前车企还没有明确统一的量产开发方法。

因此，在现有技术中，针对车内道路噪声主动降噪功能并没有明确统一的量产开发方法，例如：专利文献CN107644635A公开了“车内主动降噪系统”，通过对转速传感器、主动降噪控制器、混音器、功率放大器、误差麦克风、车载扬声器、车载音频处理模块、汽车CAN接口、顶棚走线和地毯走线的连接与布置，最大程度地降低了对原车的改造，主动降噪系统硬件连接与布置简单，方便实施。该专利文献所述技术方案仅仅能够降低了对原车的改造，对车内道路噪声主动降噪功能并没有提出的量产开发方法。专利文献CN105513585A公开了“一种汽车主动降噪方法及系统”，采用汽车音响系统进行主动降噪，有效降低车厢内人员乘坐位置的噪声，提高了乘坐品质。该专利文献有效降低车厢内人员乘坐位置的噪声，其技术手段也不能够给出针对车内道路噪声主动降噪功能提出的量产开发方法。

发明内容

本发明解决了现有的车内路噪主动降噪功能没有明确统一的量产开发方法的技术问题。

本发明所述的一种车内道路噪声主动降噪系统开发方法，包括以下步骤：

步骤S1，待开发车辆进行路噪摸底测试，将测试信号进行相干性分析，选取相干性系数大于0.8的测试信号采集位置作为加速度传感器预留位置；

步骤S2，每个预留位置的加速度传感器进行主动降噪效果测试，根据测试结果，确定加速度传感器的最终数量与位置；

步骤S3，确认麦克风位置后，对主动降噪功能分别进行第一轮、第二轮的调试，确定降噪程序与音频功能已融合、降噪程序参数已锁定。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S1中，所述的测试信号为：

路噪摸底测试的加速度信号与车内噪声信号。