[发明专利]电动车辆和电动车辆的充电控制方法

说明书

本公开涉及电动车辆和电动车辆的充电控制方法。输出电压获取部(701)从外部充电设备(80)接收信息，根据该信息获取外部充电设备(80)的最大输出电压(Vc)。上限电压运算部(402)计算作为电池(10)充电结束时的端子间电压的电池电压(VBu)。切换部(704)从比较部(704)接收比较结果，当在比较结果中Vc≥VBu时，切换充电继电器(30)，以将DC接入口与电力线(La)和电力线(Na)连接。在VcVBu时，切换部(704)切换充电继电器(30)，以将DC接入口与旁路电力线(Lb)和旁路电力线(Nb)连接。

技术领域

本公开涉及一种电动车辆，特别是涉及具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆以及电动车辆的充电控制方法。

背景技术

近年来，电动汽车或者插电式混合动力车等电动车辆正在普及。这样的电动车辆搭载能够利用从外部电源供给的电力进行充电的蓄电装置。在以下，也将使用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电称为“外部充电”。

例如，日本特开2019-047677号公报公开了如下内容：根据从作为外部电源的外部充电器(充电站等)输出的最高电压，使用升压装置进行蓄电装置的充电。

日本特开2019-047677号公报所公开的电动车辆搭载超高电压(例如800V)的蓄电装置。从充电站输出的电力的最高电压Vmax与预定的基准电压Vref进行比较。在最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，外部充电模式设定为高压充电模式。在最高电压Vmax比基准电压Vref高的情况下，外部充电模式设定为超高压充电模式。

在外部充电模式为高压充电模式的情况下，从充电站供给的高电压利用升压装置升压至超高电压(800V)。蓄电装置利用升压后的电压的电力进行充电。在外部充电模式为超高压充电模式的情况下，从充电站供给的电力的电压为超高电压(800V)，不被升压装置进行升压。蓄电装置利用未被升压的电压的电力进行充电。

搭载于电动车辆的蓄电装置的端子间电压依赖于蓄电装置的SOC(State ofCharge：荷电状态)发生变动。典型地，若SOC降低，则端子间电压降低。在日本特开2019-047677号公报所公开的电动车辆中，基准电压Vref为固定值(例如500V)。因此，在尽管由于蓄电装置的SOC较低因此端子间电压比基准电压Vref低但是充电站的最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，设定高压充电模式。然后，蓄电装置利用被升压装置升压后的电压的电力进行充电。像这样，在日本特开2019-047677号公报的电动车辆中，即使在不使用升压装置就能够进行蓄电装置的充电的情况下，升压装置也工作。而且，蓄电装置能够通过升压后的电压的电力进行充电。升压装置的升压动作伴随着电力损耗，因此若在升压装置工作的状态下对蓄电装置进行充电，则充电效率会降低。

发明内容

本公开是为了解决上述问题而完成的，其目的在于在具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆中，进行能够抑制充电效率的降低的外部充电。

本公开的电动车辆是一种具备能够利用从外部电源供给的电力进行充电的蓄电装置的电动车辆。电动车辆具备升压装置、旁路路径以及控制装置。升压装置对从外部电源供给的电力的电压进行升压，将升压后的电压的电力向蓄电装置供给。旁路路径被构成为绕过升压装置，并且被构成为将从外部电源供给的电力不向升压装置供给而向蓄电装置供给。控制装置控制蓄电装置的充电。控制装置被构成为：在从外部电源供给的电力的最大电压比蓄电装置的充电结束时的蓄电装置的端子间电压低的情况下，使用升压装置对蓄电装置进行充电，在最大电压比充电结束时的端子间电压高的情况下，使用旁路路径对蓄电装置进行充电。

根据该结构，从外部电源供给的电力的最大电压比蓄电装置的充电结束时的端子间电压高，因此在不利用升压装置进行工作而能够进行蓄电装置的充电的情况下，使用旁路路径对蓄电装置进行充电。因而，能够不产生由升压装置引起的损耗而对蓄电装置进行充电，能够抑制充电效率的降低。