[发明专利]电动车辆和电动车辆的充电控制方法

说明书

本公开涉及电动车辆和电动车辆的充电控制方法。端子间电压获取部(101)获取电池的端子间电压(VB)。比较部(102)对端子间电压(VB)与充电器(30)的最大输出电压(VCmax)进行比较。在VB≤VCmax的情况下，切换AC充电继电器(40)，以向升降压转换器(20)的高电压侧供给充电器(30)的输出电力。在VBVCmax的情况下，切换AC充电继电器(40)以向升降压转换器(20)的低电压侧供给充电器(30)的输出电压，并使升降压转换器(20)工作。

技术领域

本公开涉及一种电动车辆，特别是涉及具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆以及电动车辆的充电控制方法。

背景技术

近年来，电动汽车或者插电式混合动力车等电动车辆正在普及。这样的电动车辆搭载能够利用从外部电源供给的电力进行充电的蓄电装置。在以下，也将使用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电称为“外部充电”。

例如，日本特开2019-047677号公报公开了如下内容：根据从作为外部电源的外部充电器(充电站等)输出的最高电压，使用升压装置进行蓄电装置的充电。

日本特开2019-047677号公报所公开的电动车辆搭载超高电压(例如800V)的蓄电装置。从充电站输出的电力的最高电压Vmax与预定的基准电压Vref进行比较。在最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，外部充电模式设定为高压充电模式。在最高电压Vmax比基准电压Vref高的情况下，外部充电模式设定为超高压充电模式。

在外部充电模式为高压充电模式的情况下，从充电站供给的高电压利用升压装置升压至超高电压(800V)。蓄电装置利用升压后的电压的电力进行充电。在外部充电模式为超高压充电模式的情况下，从充电站供给的电力的电压为超高电压(800V)，不被升压装置进行升压。蓄电装置利用未被升压的电压的电力进行充电。

搭载于电动车辆的蓄电装置的端子间电压依赖于蓄电装置的SOC(State ofCharge：荷电状态)发生变动。典型地，若SOC降低，则端子间电压降低。在日本特开2019-047677号公报所公开的电动车辆中，基准电压Vref为固定值(例如500V)。因此，在尽管由于蓄电装置的SOC较低因此端子间电压比基准电压Vref低但是充电站的最高电压Vmax为基准电压Vref以下的情况下，设定高压充电模式。然后，蓄电装置利用被升压装置升压后的电压的电力进行充电。像这样，在日本特开2019-047677号公报的电动车辆中，即使在不使用升压装置就能够进行蓄电装置的充电的情况下，升压装置也工作。而且，蓄电装置能够通过升压后的电压的电力进行充电。升压装置的升压动作伴随着电力损耗，因此若在升压装置工作的状态下对蓄电装置进行充电，则充电效率会降低。

发明内容

本公开是为了解决上述问题而完成的，其目的在于在具备能够利用外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆中，进行能够抑制充电效率的降低的外部充电。

本公开的电动车辆是一种具备能够利用从外部电源供给的电力充电的蓄电装置的电动车辆。电动车辆具备升压装置。升压装置的高电压侧与蓄电装置连接。升压装置构成为将向升压装置的低电压侧输入的电力的电压升压，将升压后的电压的电力向高电压侧输出。电动车辆还具备第1路径、第2路径、充电继电器以及控制装置。第1路径将从外部电源供给的电力向升压装置的高电压侧供给。第2路径将从外部电源供给的电力向升压装置的低电压侧供给。充电继电器将从外部电源供给的电力的路径选择性地切换为第1路径或者第2路径。控制装置被构成为：在利用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电并且蓄电装置的端子间电压比从外部电源供给的电力的电压低的情况下，切换充电继电器以选择第1路径，在利用从外部电源供给的电力对蓄电装置进行充电并且蓄电装置的端子间电压比从外部电源供给的电力的电压高的情况下，切换充电继电器以选择第2路径，并且使升压装置工作。