[发明专利]一种可调节多层水翼双体船及其调节方法

说明书

本发明公开了一种可调节多层水翼双体船，可调节多层水翼、两副单船体、辅助水翼、推进器和连接两副单船体的甲板桥。其中，可调节多层水翼设于两副单船体之间，甲板桥连接两副单船体，单船体两侧设有辅助水翼。并提供了其调节方法。发明通过将可调节多层水翼和双体船的两个单船体结合在一起，在保证双体船既有优势的同时，调节多层水翼进一步提升了双体水翼船的适航性和快速性，通过调节多层水翼的深度和相对位置，改变水翼的升力及船体浸水面积和浮态，提高了船体的耐波性，达到改善双体船的适航性和快速性的目的。

技术领域

本发明涉及一种双体船，尤其是涉及一种可调节多层水翼双体船及其调节方法。

背景技术

随着人类对海洋资源的持续开发以及世界航运业向着高速客货运运输方向的发展。对船舶的要求越来越高，也涌现了各种高性能船型。双体船是近年来开发的一种高性能船舶。双体船的船体是由两个片体和连接桥组成，甲板面积大幅度增加，稳性比单体船有很大的提高，排水量主要集中在距水面较深处的下部船体，兴波阻力比单体船小，尤其在高速航行时更为突出。而水翼船是一种在船底部装有浸在水中的水翼，航行时靠水翼产生的升力使船体全部或部分升离水面而高速航行的船。它在高速航行时，水翼产生升力，速度愈快，升力愈大，将船体托起，它可明显减小船体在水中航行所产生的阻力，使得其航速高，又可减少波浪干扰。两者结合将会使得双体船在船舶稳性，操纵性等方面相对于普通船型有较大优势。

由于双体船自身的结构特征，水翼双体船的湿表面积比同样实用性能的单体船大，使得其摩擦阻力随航速的增加而迅速增大，导致其航速不高而影响水翼双体船的航行性能，使水翼双体船的快速性欠佳；而且高速航行的双体水翼在恶劣海况下会产生大幅度的垂荡和纵摇运动，船体的的耐波性差，使水翼产生升力不足抬起船体而导致船体尾部推进器变速或失速，从而使双体水翼船的适航性大幅度降低。

发明内容

发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供一种可调节多层水翼双体船，提高了船体的耐波性，达到改善双体船的适航性和快速性的目的。并提供了其调节方法。

技术方案：一种可调节多层水翼双体船，包括双体水翼船，双体水翼船包括相对间隔设置的第一单体船、第二单体船，两者通过甲板桥连接，还包括可调节多层水翼、第一辅助水翼、第二辅助水翼、推进器一、推进器二，可调节多层水翼设置于第一单体船与第二单体船之间并分别与二者连接，第一辅助水翼与第二辅助水翼、推进器一与推进器二分别对称间隔设置，第一辅助水翼、推进器一安装于第一单体船上，第二辅助水翼、推进器二安装于第二单体船上。

进一步的，可调节多层水翼包括主水翼、第一副水翼、第二副水翼、垂向柱连接件、传感器组，主水翼、第一副水翼、第二副水翼从上至下一件平行间隔排列，垂向柱连接件竖直间隔设有两个，两者分别依次连接主水翼、第一副水翼、第二副水翼，使三者构成一个整体，主水翼的相对两端分别与第一单体船、第二单体船固定，传感器组安装于主水翼上。

进一步的，垂向柱连接件包括升降组件以及直径依次递减的第一阶垂直支柱、第二阶垂直支柱、第三阶垂直支柱，第二阶垂直支柱一端穿设于第一阶垂直支柱一端并与其滑动连接，第三阶垂直支柱一端穿设于第二阶垂直支柱一端与其滑动连接，第三阶垂直支柱另一端与第二副水翼上表面连接，第一阶垂直支柱另一端与主水翼的底部固定，两者的连接处安装有升降组件，升降组件的升降部依次穿设于第一阶垂直支柱、第二阶垂直支柱、第三阶垂直支柱后与第二副水翼连接。

进一步的，升降组件为液压缸，其液压泵站安装于垂向柱连接件和主水翼之间，液压泵站上的传动杆依次穿设于第一阶垂直支柱、第二阶垂直支柱、第三阶垂直支柱内后与第二副水翼连接，油缸安装于第一单体船或第二单体船上，液压泵站通过液压油管与油缸连接，液压泵站与双体水翼船上的操控系统信号连接。

最佳的，传感器组包括水位传感器、水压传感器、速度传感器和加速度传感器，分别与双体水翼船上的操控系统信号连接。

最佳的，第二副水翼相对于水平面偏移，其偏移角度为0～6°。