[发明专利]一种汽车集成式电液制动系统压力发生装置

说明书

本发明公开了一种汽车集成式电液制动系统压力发生装置，包括滚珠丝杠传动组件、主缸和空心轴电机，所述滚珠丝杠传动组件的内部设置有螺母和丝杠，所述丝杠通过螺栓和卡环固定设置有转子，所述转子通过轴承和法兰盘固定连接在空心轴电机的壳体表面，所述转子的表面设置有缓冲橡胶一。本发明优势一的实现基于电机是转子是空心的，将滚珠丝杠传动组件、导向套、活塞等多个零件，在行程极限位置时，处于电机的中心内部，从而有效利用空间，实现高度集成化，优势二的实现基于高度集成的特点，转子与丝杠连接在一起，不需要额外的传动机构，电机通电，转子旋转的同时，丝杠一起旋转，无传动机构实现提高生产效率、降低成本等。

技术领域

本发明涉及汽车制动控制技术领域，具体为一种汽车集成式电液制动系统压力发生装置。

背景技术

汽车制动系统经历了机械制动、真空助力制动，不断向电子化、高度集成化发展。电子制动助力系统和电子车身稳定控制系统的集成，被认为是未来汽车制动系统的必然趋势。

但是现有技术在实际使用时，现有空心轴电机驱动丝杠活塞或螺母活塞的方案中，往往是将电机与液压缸独立分开进行设计，导致整体产品尺寸大，集成化程度低，在产品成本、生产工艺复杂程度上都存在劣势。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车集成式电液制动系统压力发生装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车集成式电液制动系统压力发生装置，包括滚珠丝杠传动组件、主缸和空心轴电机，所述滚珠丝杠传动组件的内部设置有螺母和丝杠，所述丝杠通过螺栓和卡环固定设置有转子，所述转子通过轴承和法兰盘固定连接在空心轴电机的壳体表面，所述转子的表面设置有缓冲橡胶一。

优选的，所述螺母的一端固定设置有活塞。

优选的，所述空心轴电机的末端设置有端盖，所述端盖和空心轴电机之间通过螺钉连接，所述端盖和空心轴电机之间设置有密封圈一。

优选的，所述转子的一端设置有角度传感器转子，所述空心轴电机的内壁固定设置有角度传感器组件。

优选的，所述空心轴电机的端面设置有，所述主缸的表面固定设置有导向套。

优选的，所述主缸的外壁开设有密封槽设置有密封圈二实现活塞与主缸之间的密封。

优选的，所述主缸的内壁开设有密封槽设置有密封圈三和密封圈四实现活塞与主缸之间的密封。

优选的，所述主缸内壁的底部通过螺栓固定设置有缓冲橡胶二。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明电机与电压力主缸的设计高度集成化，能够有效减小整体集成式电液制动系统的外形尺寸；整体零部件的数量减少，降低产品装配工艺难度，提高产品整机的生产效率、降低整机成本，螺母工作极限位置均设置了缓冲装置，较大程度上降低产品的工作噪声，另外减少了零件之间的刚性碰撞，一定程度上提高了产品的使用寿命，转子通过两个轴承定位和支撑，其承载力和平稳性更加有优势，电机接线从其与阀块贴合面穿出到另一面，使结构更加紧凑，外形美观；

本发明同时还可以实现转子有轴承固定支撑即可实现目标功能，但是为了提高承载力与平稳性，又增加了另外一个轴承的设计，使悬臂梁结构变成了类似简支梁的结构，电机接线从其与阀块贴合面穿出到另一面，使结构更加紧凑，外形美观。

附图说明

图1为本发明一种汽车集成式电液制动系统压力发生装置整体结构正剖示意图。

图中：1、端盖；2、密封圈一；7、空心轴电机；8、转子；9、缓冲橡胶一；10、螺母；11、丝杠；15、角度传感器转子；16、角度传感器组件；17、导向套；18、主缸；19、缓冲橡胶二；21、密封圈二；23、密封圈三；24、活塞；27、密封圈四；31、滚珠丝杠传动组件。