[发明专利]一种应用于纯电多档变速箱的湿式离合器

说明书

本发明公开了一种应用于纯电多档变速箱的湿式离合器，具体涉及离合器技术领域，包括变速箱轴，所述变速箱轴上设有输出轮毂，所述输出轮毂顶端设有活塞壳体和作用活塞，所述作用活塞设在活塞壳体右侧，所述输出轮毂与活塞壳体固定连接，且作用活塞在输出轮毂顶端的活塞运行面上轴向往复运动，所述作用活塞右侧设有弹簧盘，所述弹簧盘一端与作用活塞右侧固定连接，且弹簧盘另一端固定设有回位活塞，所述回位活塞右侧设有内壳体，所述回位活塞被弹簧盘的弹力压紧在内壳体的左侧，所述内壳体固定连接在输出轮毂顶端。本发明适合两档或多档电驱动变速箱的离合器，设计空间紧凑，热容量好，系统稳定性高。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，更具体地说是一种应用于纯电多档变速箱的湿式离合器。

背景技术

传统电驱系统均为单档减速箱，对电机性能比如转速和扭矩要求较高，为了长续航里程，往往需要更大容量的电池，并且系统转速过高，影响整车NVH性能。因此开发两档或多档电驱动变速箱迫在眉睫。上述变速箱中核心原件为离合器。电驱动变速箱对离合器的设计要求极高，需要传递极大扭矩，并且要求空间紧凑，轴向长度和径向尺寸均被限定在很小的空间以内；并且要求离合器响应迅速，在毫秒级别迅速实现扭矩的中断和结合。当前市场上并没有适合多档电驱动变速箱的离合器，因此提出一种应用于纯电多档变速箱的湿式离合器。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供一种应用于纯电多档变速箱的湿式离合器，适合两档或多档电驱动变速箱的离合器，设计空间紧凑，热容量好，系统稳定性高。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于纯电多档变速箱的湿式离合器，包括变速箱轴，所述变速箱轴上设有输出轮毂，所述输出轮毂顶端设有活塞壳体和作用活塞，所述作用活塞设在活塞壳体右侧，所述输出轮毂与活塞壳体固定连接，且作用活塞在输出轮毂顶端的活塞运行面上轴向往复运动，所述输出轮毂、活塞壳体、作用活塞之间组成压力腔，所述作用活塞右侧设有弹簧盘，所述弹簧盘一端与作用活塞右侧固定连接，且弹簧盘另一端固定设有回位活塞，所述回位活塞右侧设有内壳体，所述回位活塞被弹簧盘的弹力压紧在内壳体的左侧，所述内壳体固定连接在输出轮毂顶端，所述回位活塞、作用活塞、输出轮毂之间共同组成平衡腔，平衡腔内的液体随转速产生离心力，能平衡压力腔内的离心力，两离心力互相抵消，能保证离合器有很好的可控制性和稳定性。

所述作用活塞和内壳体的上方设有外壳体，所述外壳体一侧固定设有齿轮，所述内壳体顶端通过花键连接有可选背板，所述可选背板设在作用活塞顶部右侧，所述可选背板右侧活动连接有多个摩擦片，多个摩擦片均通过花键连接在外壳体底端，每个摩擦片右侧均设有分隔板，多个所述分隔板通过花键连接在内壳体顶端，所述摩擦片与分隔板组成摩擦副，当压力腔内液体压力足够大时，作用活塞向右运动时压紧可选背板、摩擦片和分隔板，使离合器结合、传递扭矩，当压力腔内液体压力减小时，作用活塞向左移动与可选背板、摩擦片和分隔板分开，进而离合器打开，离合器中断扭矩传。

在一个优选地实施方式中，所述变速箱轴上开设有O型圈槽，且O型圈槽内安装有两个O型圈，两个O型圈径向安装于变速箱轴和输出轮毂之间，防止压力油道内的油液泄露，并能保持离合器的压力腔内的压力。

在一个优选地实施方式中，所述变速箱轴与输出轮毂通过花键与内花键的配合进行活动连接，便于二者之间扭矩的传递，所述输出轮毂上开设有用于将润滑油导入平衡腔中的油孔，并且开设有用于将压力油导入压力腔的油孔。

在一个优选地实施方式中，所述活塞壳体右侧设有若干个凸台，所述作用活塞左侧轴向安装在凸台上，用于作用活塞一侧的轴向定位。

在一个优选地实施方式中，所述作用活塞左侧粘接有两个上下分布的硫化橡胶密封唇，两个硫化橡胶密封唇分别与活塞壳体的内侧和输出轮毂的外侧接触，用于压力腔的密封。

在一个优选地实施方式中，所述回位活塞与作用活塞接触位置设有密封唇，用于平衡腔的密封。