[发明专利]电动驻车制动器

说明书

本文公开了一种电动驻车制动器，所述电动驻车制动器包括：一对按压部分，所述一对按压部分设置在制动钳壳体中，以将旋转运动转换为线性运动，从而按压制动垫；致动器，所述致动器被构造成将动力传输到所述一对按压部分；以及载荷控制部分，所述载荷控制部分可旋转地设置在所述一对按压部分与所述致动器之间，所述载荷控制部分通过按压所述一对按压部分的在制动操作期间产生较小载荷的任一个按压部分而将均匀载荷施加到所述一对按压部分。

技术领域

本公开涉及一种电动驻车制动器，并且更具体地，涉及一种其中具有两个活塞的钳式制动器通过马达的操作将均匀载荷施加到两个活塞并且实现驻车功能的电动驻车制动器。

背景技术

通常，制动装置是在制动或驻车期间使车辆停止移动的装置，并且用于保持车辆的车轮免于旋转。

最近，用于驻车制动器的电气控制操作的电子驻车制动器(EPB)系统已经被广泛使用。EPB安装在传统的钳式制动器上以执行驻车制动器的功能。电动钳式制动器包括线缆牵引器型、制动钳上马达(MOC)型和液压驻车制动器型。

例如，韩国专利公开No.10-2011-0072877(2011年6月29日)涉及一种MOC型EPB。该文献公开了一种结构，其中，产生动力的马达连接到致动器，并且在使用多个齿轮增加扭矩以使活塞压靠制动垫的同时由马达产生的动力减速，同时，从而执行制动操作。

另一方面，诸如大型卡车的需要大制动力的车辆设置有多个活塞(通常应用两个活塞)以执行制动操作。

然而，当设置多个活塞并且从单个致动器传输这些活塞的驱动力时，由于活塞的不均匀初始位置，载荷被不均匀地传输到多个活塞，使得出现若干问题，例如，由于不对称而导致的制动垫的不均匀磨损、齿轮的不均匀磨损以及马达的过载。结果，驻车性能劣化。

为了解决这些问题，设置与活塞相同数量的致动器以将动力传输到多个活塞中的每一个，但是由于狭窄的安装空间，重量和成本增加并且应用困难。

发明内容

本公开的一个方面是提供一种电动驻车制动器，该电动驻车制动器通过一个致动器将均匀载荷施加到多个活塞并实现驻车功能。

本公开的另外的方面将部分地在随后的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得明显，或者可以通过本公开的实践而获知。

根据本公开的一个方面，一种电动驻车制动器包括：一对按压部分，所述一对按压部分设置在制动钳壳体中，以将旋转运动转换为线性运动，从而按压制动垫；致动器，所述致动器被构造成将动力传输到所述一对按压部分；以及载荷控制部分，所述载荷控制部分以可旋转的方式设置在所述致动器与所述一对按压部分之间，所述载荷控制部分通过按压所述一对按压部分中的在制动操作期间产生较小载荷的任一个按压部分而将均匀载荷施加到所述一对按压部分。

所述制动钳壳体可以包括从所述制动钳壳体的后部突出的一对联接部，并且所述载荷控制部分基于联接到所述载荷控制部分的中心的销以可旋转的方式设置在所述一对联接部之间，并且基于所述载荷控制部分的所述中心，所述载荷控制部分的相反两端设置成面向所述一对按压部分。

在所述一对按压部分的后部上可以分别设置有推力轴承，所述推力轴承被构造成支撑根据轴向力而产生的载荷，并且所述载荷控制部分和所述推力轴承可以借助于弯曲表面接触装置以弯曲表面彼此接触。

所述弯曲表面接触装置可以包括：弯曲表面接触突起，所述弯曲表面接触突起从所述推力轴承的外表面的中心部分突出以形成弯曲表面；以及弯曲表面接触凹槽，所述弯曲表面接触凹槽形成为在面向所述弯曲表面接触突起的所述载荷控制部分上与所述弯曲表面接触突起接触。