[发明专利]一种地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法

权利要求书

1.一种地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，包括三个阶段：

阶段一、现场检查，确定需要修复处理范围，凿除外层松散混凝土，并对基面进行吹、洗处理，确保基面干净无浮渣；

阶段二、针对渗漏点位置，通过注射环氧树脂砂浆进行加强，防止后期出现渗漏水；

阶段三、完成渗漏点堵漏后，在已凿除浮渣面挂设钢丝网，同时于墙体外侧安装外层模板，内部灌注自密实砂浆；拆模完成后，调整色差。

2.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述阶段一中，通过对蜂窝、麻面及表面松散混凝土的现场全面回弹检查来确定需要修复处理范围。

3.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述阶段一包括如下具体步骤：

(1)测量放样

对蜂窝、麻面及表面松散混凝土的现场全面回弹检查，并根据回弹强度数据来确定不符合要求的混凝土边线，使用全站仪按统一标高进行弹线，保证凿除部分呈矩形布置；

(2)混凝土凿除

按照已弹出墨线位置采用切割机切出边线，确保边线横平竖直，然后凿除松散区域内的混凝土，并用小锤清理表面松散碎石；

(3)打磨回弹

按照1个回弹点/平方米对凿除区域使用角磨机打磨回弹面，每个回弹面采集若干组数据，确保已凿出的混凝土质量满足设计要求；

(4)基面清理

对基面进行清理，用空压机将灰尘吹净，并对表层浮渣进行冲洗。

4.根据权利要求3所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述测量放样步骤中，当测出的回弹强度低于设计要求时，该区域即为不符合要求的混凝土。

5.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述阶段二中，渗漏点位置指既有的渗漏点位置以及经实验验证存在渗漏风险的渗漏薄弱位置。

6.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述阶段二中，针对渗漏点位置，通过注射环氧树脂砂浆进行加强；

其中，注浆前，在渗漏点两侧150～200mm布孔，钻孔与结构面形成60°夹角，孔径10～25mm，深度为结构厚度的1/3～2/3，穿过漏点不少于150mm，孔间距为250～300mm；待浆液固化并无渗漏后，封闭灌浆口；并且，埋设针头时，针头深入混凝土面2～5mm，孔口封闭采用聚合物水泥砂浆将注浆针头抹平。

7.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述阶段三中，钢丝网采用膨胀螺栓与墙体连接，新旧混凝土之间通过原墙体外层钢筋及增设钢丝网之间连接。

8.根据权利要求1所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述阶段三包括如下具体步骤：

(1)涂刷界面剂

使用防水涂料作为界面剂，对待处理基面进行涂刷；

(2)挂网施工

对已凿除完成的基面按照间距500×500mm间距打设膨胀螺栓，外层挂一层热镀锌20×20钢丝网，钢丝网搭接长度为3～5cm；

(3)封模加固

在墙体外侧采用木胶板进行封闭；其中，木胶板外侧采用双拼钢管作为支撑与侧墙最外墙面密贴，双拼钢管通过拉杆与墙体内部主筋焊接连接；

(4)灌浆料浇筑

在已凿除浮渣最顶端模板位置设置有一排灌浆孔，作为自密实砂浆的灌入点；浇筑时，通过上述灌浆孔用浇筑容器浇筑自密实砂浆；浇筑结束后，将修补料顶面抹平；

(5)拆模修补及色差调整

拆模完成后，对色差进行调整，确保成型质量。

9.根据权利要求8所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述涂刷界面剂步骤中，防水涂料具体采用1mm厚水泥基渗透结晶型防水涂料。

10.根据权利要求8所述的地铁车站侧墙混凝土缺陷修复方法，其特征在于，所述灌浆料浇筑步骤中，自密实砂浆的流动度大于或等于300mm，灌注后在墙体内部均匀扩散。