[发明专利]分动器及车辆

说明书

本发明提供了一种分动器及车辆。分动器包括输入轴、前输出轴和后输出轴，后输出轴位于输入轴的外周且与输入轴间隔设置，分动器还包括：差速部，位于输入轴的外周，差速部具有第一传输端、第二传输端以及与输入轴传动连接的输入端，第一传输端与前输出轴传动连接；动力切换件，位于输入轴和后输出轴的外周，动力切换件沿输入轴的轴线可移动地设置，动力切换件能够与输入轴、第二传输端和后输出轴中的至少两个啮合设置，以通过不同路径将动力传递至前输出轴和/或后输出轴。本发明的技术方案的分动器既具有动力性，又具有经济性。

技术领域

本发明涉及传动系统技术领域，具体而言，涉及一种分动器及车辆。

背景技术

分动器是一种齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器输出轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与汽车的不同驱动桥连接。

目前，市场上汽车的四驱系统至少包括分时四驱系统和全时四驱系统。其中，分时四驱是一种通过手动来调节驱动模式的结构，实现两驱和四驱模式的切换，由于其无法实现差速功能，前后轴分配的扭矩只有50：50和0:100两种，其四驱模式仅适用于特定情况，难以适应复杂路况；而全时四驱就是在任何时间任何道路都是四轮独立运动，会导致汽车油耗较高的问题，难以满足日常使用时的经济性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种分动器及车辆，上述分动器既具有动力性，又具有经济性。

为了实现上述目的，本发明提供了一种分动器，包括输入轴、前输出轴和后输出轴，后输出轴位于输入轴的外周且与输入轴间隔设置，分动器还包括：差速部，位于输入轴的外周，差速部具有第一传输端、第二传输端以及与输入轴传动连接的输入端，第一传输端与前输出轴传动连接；动力切换件，位于输入轴和后输出轴的外周，动力切换件沿输入轴的轴线可移动地设置，动力切换件能够与输入轴、第二传输端和后输出轴中的至少两个啮合设置，以通过不同路径将动力传递至前输出轴和/或后输出轴。

进一步地，动力切换件包括轴套、设置于轴套的内壁的第一齿纹和设置于轴套的外壁的第二齿纹，第一齿纹和第二齿纹沿轴套的轴向间隔设置；输入端和第一传输端传动连接，以将动力传递至前输出轴；第二传输端与第二齿纹啮合设置，第一齿纹与后输出轴啮合设置，以使输入轴依次经输入端、第二传输端和动力切换件与后输出轴传动连接，以将动力传递至后输出轴，分动器处于四驱模式。

进一步地，动力切换件还包括设置于轴套的内壁的第三齿纹，第三齿纹与第一齿纹沿轴套的轴向间隔设置，且第三齿纹与第二齿纹位于第一齿纹的同一侧，第三齿纹能够与后输出轴啮合或脱离，第二齿纹能够与第二传输端脱离或啮合，以使分动器由四驱模式切换为后驱模式或前驱模式。

进一步地，第二传输端与第二齿纹啮合设置，输入轴与第三齿纹啮合设置，第一齿纹与后输出轴脱离，第一传输端和第二传输端均与输入端传动连接，以将动力传递至前输出轴，分动器处于前驱模式；或者，第二传输端与第二齿纹脱离，输入轴和后输出轴均与第三齿纹啮合设置，以将动力传递至后输出轴。

进一步地，输入轴、第二传输端和后输出轴均能够与动力切换件啮合设置，以使分动器还具有脱困模式。

进一步地，动力切换件包括轴套、设置于轴套的内壁的第一齿纹和设置于轴套的外壁的第二齿纹；输入端和第一传输端传动连接，以将动力传递至前输出轴；第二传输端与第二齿纹啮合设置，输入轴和后输出轴均与第一齿纹啮合设置，以使输入轴分别与第二传输端和后输出轴传动连接，分动器处于脱困模式。

进一步地，差速部包括：行星支架，位于输入轴的外周，部分行星支架形成输入端；两个行星齿轮，均与行星支架传动连接，沿行星支架的轴向，两个行星齿轮分别位于输入轴的相对两侧；两个半轴齿轮，均位于输入轴的外周，沿输入轴的轴向，两个半轴齿轮分别位于行星齿轮的相对两侧，且两个半轴齿轮均与行星齿轮啮合设置，其中，两个半轴齿轮中的一个形成第一传输端，两个半轴齿轮中的另一个形成第二传输端。