[发明专利]一种AMT变速箱的控制方法、计算机设备和存储介质

说明书

本申请公开了一种AMT变速箱的控制方法、计算机设备和存储介质，其中，方法包括：获取待行驶路段的坡度信息；根据所述坡度信息确定所述待行驶路段的坡道属性信息，所述坡道属性信息包括坡度值、坡道位置信息；针对所述坡道属性确定所述待行驶路段的空挡滑行策略。通过针对不同的待行驶路段的坡度信息确定坡道属性信息，针对坡道属性信息确定待行驶路段的空挡滑行策略，解决了现有技术中对下坡时的空挡滑行策略，往往只能在油门踏板开度为零时才能进行空挡滑行。在前方坡度信息无法感知时，需要限制空挡滑行的车速以防止因下陡坡导致的车辆失控的问题，实现了能够最大限度的利用车辆的动能完成下坡行驶，降低油耗的效果。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种AMT变速箱的控制方法、计算机设备和存储介质。

背景技术

车辆在实际工况中常常会历经下坡空挡滑行的工况。然而，根据驾驶员经验和大量事故分析得出，在下坡时保持空挡滑行存在隐患，在下陡坡路段，道路的坡度较大时容易导致车速过快不受控制的后果。为了避免坡度较大时出现车速过快不受控制的状况，现有技术中针对下坡时的空挡滑行策略，往往只能在油门踏板开度为零时才能进行空挡滑行。并且，在现有技术中，在前方坡度信息无法感知时，需要限制空挡滑行的车速以防止因下陡坡导致的车辆失控。

但是，空挡滑行可以充分利用整车动能，能够提升车辆经济性。

因此，如何提出一种空挡滑行策略，避免由于下陡坡空挡滑行容易导致车速过快不受控制的问题，且能够最大限度的利用车辆的动能完成下坡行驶，降低油耗成为亟需解决的问题。

发明内容

本申请提供了一种AMT变速箱的控制方法、计算机设备和存储介质，以至少解决相关技术中存在的技术问题。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种AMT变速箱的控制方法，包括：获取待行驶路段的坡度信息；根据所述坡度信息确定所述待行驶路段的坡道属性信息，所述坡道属性信息包括坡度值、坡道位置信息；针对所述坡道属性确定所述待行驶路段的空挡滑行策略。

可选地，针对所述坡道属性确定所述待行驶路段的空挡滑行策略之后包括：获取进入待行驶路段的坡道时车辆状态信息；所述车辆状态信息包括油门开度和/或车速；基于所述坡度值和所述车辆状态信息确定是否激活空挡滑行，其中，达到激活空挡滑行的所述油门开度和/或所述车速与所述坡度值成反相关。

可选地，所述针对所述坡道属性确定所述待行驶路段的空挡滑行策略包括：判断所述坡度值是否小于第一预设坡度值；当所述坡度值小于所述第一预设坡度值时，确定在所述待行驶路段可执行空挡滑行；当所述坡度值大于所述第一预设坡度值时，确定在所述待行驶路段禁止执行空挡滑行。

可选地，当所述坡度值小于所述第一预设坡度值时，获取进入待行驶路段的坡道时的油门开度；判断所述进入待行驶路段的坡道时的油门开度是否小于第一预设油门开度；当所述进入待行驶路段的坡道时的油门开度小于第一预设油门开度时，激活空挡滑行信号；

可选地，当所述坡度值小于所述第一预设坡度值时，判断所述坡度值是否大于第二预设坡度值；当坡度值大于第二预设坡度值时，获取进入待行驶路段的坡道时的车速；判断进入所述待行驶路段的坡道时的车速是否小于车速预设值；当所述坡度值小于所述第一预设坡度值时，激活空挡滑行信号。

可选地，当所述坡度值大于所述第一预设坡度值时，基于所述坡度值选择对应的档位。

可选地，在针对所述坡道属性确定所述待行驶路段的空挡滑行策略之后包括：获取车辆当前位置信息；基于所述车辆位置信息和所述坡度位置信息确定禁止空挡滑行点；当车辆到达所述禁止空挡滑行点时，确认所述空挡滑行策略为禁止空挡滑行。

可选地，所述针对所述坡道属性确定所述待行驶路段的空挡滑行策略包括：根据所述坡度信息将所述待行驶路段划分为多个坡度区间；针对所述坡度区间的坡度值确定所述待行驶路段中的每个坡度区间对应的空挡滑行策略。