[发明专利]一种车辆的热循环系统、发动机预热方法及装置

说明书

本发明提供了一种用于车辆发动机预热的热循环系统及采用该热循环系统的发动机预热方法及装置，热循环系统包括：发动机、多个高压设备、第一散热器、第二散热器、第一三通阀以及第二三通阀，发动机和第一散热器之间通过冷却液的管路相连接以构成第一热循环，第一三通阀、第二散热器、第二三通阀以及多个高压设备之间也通过冷却液的管路依次首尾连接以构成第二热循环；第一三通阀的空余阀口与发动机的冷却液进水口相连接以将第二热循环中的散热液引入发动机提供预热，第二三通阀的空余阀口与发动机的冷却液出水口相连接以接收用于预热发动机的液体回流至第二热循环；第一三通阀和第二三通阀与PLC控制器相连以控制两个三通阀上三个阀口的开度。

技术领域

本发明涉及车辆热管理领域，尤其涉及一种车辆的热循环系统、发动机预热方法及装置。

背景技术

车辆的发动机启动工况分为冷启动和热启动，冷启动是发动机水温较低的情况下启动，一般发生在车辆长时间静置以后或者距离上次开机很长时间。冷启动对发动机的损耗是非常大的，一是因为发动机在没有预热前，机件的间隙较大，润滑油沉于油底，此时如果轰油拉高发动机转速，急速升温，会加大机件的磨损。另一方面，冷启动也在一定程度上会增大废气排放量，降低排放质量，因为在冷启动的过程中，由于发动机水温较低，转速不稳定，此时汽车排放净化装置未到达启动条件(例如温度200～300℃)，会导致汽车尾气排放超标。因此，发动机冷启动是不利于发动机寿命以及环境保护，在长时间停机后，发动机在启动前需要提前进行预热工作。

随着发动机排放法规和环境保护的要求不断提高，发动机冷启动作为恶化排放的主要因素之一，优化发动机冷机启动对优化发动机排放有着重要的意义。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种车辆的热循环系统、发动机预热方法，用于利用车辆高压设备的散热热量为车辆发动机预热，有效避免发动机冷启动，同时可以权衡发动机的加热需求和设备的散热需求，动态调整热循环系统中三通阀的阀口开度，以达到最佳的热循环效果。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种用于车辆发动机预热的热循环系统，包括：发动机、多个高压设备、第一散热器、第二散热器、第一三通阀以及第二三通阀，该发动机和该第一散热器之间通过冷却液的管路相连接以构成第一热循环，该第一三通阀、该第二散热器、该第二三通阀以及该多个高压设备之间也通过冷却液的管路依次首尾连接以构成第二热循环；该第一三通阀的空余阀口与该发动机的冷却液进水口相连接以将该第二热循环中的散热液引入该发动机提供预热，该第二三通阀的空余阀口与该发动机的冷却液出水口相连接以接收用于预热该发动机的液体回流至该第二热循环；以及该第一三通阀和该第二三通阀与PLC控制器相连以控制两个三通阀上三个阀口的开度。

在一实施例中，优选地，该发动机及该多个高压设备上设有传感器，该些传感器与该PLC控制器相连以根据该发动机的加热需求和该多个高压设备的散热需求动态控制两个三通阀的阀口开度。

在一实施例中，优选地，还包括车辆环境温度传感器，该车辆环境温度传感器与该PLC控制器相连接，以结合车辆环境温度、该发动机的加热需求以及该多个高压设备的散热需求三者动态控制两个三通阀的阀口开度。

在一实施例中，优选地，在该第二热循环中还设有水泵，用于辅助冷却液在该第二热循环中循环。

在一实施例中，可选地，该多个高压设备包括发电机、驱动电机和充电机。