[发明专利]一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架

权利要求书

1.一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其特征在于：包括支架(1)、三个台架悬置(2)、电机(3)、供电模块(4)和转速控制模块(5)；

所述支架(1)由第一支架(11)、第二支架(12)、第三支架(13)和电机支架(14)构成；

所述台架悬置(2)分别固定于第一支架(11)、第二支架(12)和第三支架(13)的上端面处；

所述电机(3)固定于电机支架(14)的上端面处；

所述供电模块(4)与电机(3)通过导线电连接；

所述转速控制模块(5)通过导线与电机(3)电连接；

所述三个台架悬置(2)的参数完全相同，每个台架悬置的静刚度X方向：340N/mm-460N/mm，静刚度Y方向：340N/mm-460N/mm，静刚度Z方向：1700N/mm-2300N/mm。

2.根据权利要求1所述的一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其特征在于：所述每个台架悬置(2)为橡胶块，且橡胶块的动静刚度比为1.5。

3.根据权利要求2所述的一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其特征在于：所述台架悬置(2)通过螺栓分别与第一支架(11)、第二支架(12)和第三支架(13)螺合固定。

4.根据权利要求2所述的一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其特征在于：所述第一支架(11)、第二支架(12)、第三支架(13)和电机支架(14)均为T字型结构，每个T字形结构由水平支撑面和垂直设置于水平支撑面下端面中部的支撑杆构成。

5.根据权利要求2所述的一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其特征在于：第一支架(11)的垂向高度高于第二支架(12)的垂向高度，且第二支架(12)的垂向高度高于第三支架(13)的垂向高度。

6.根据权利要求2所述的一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其特征在于：一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，还包括动力总成(6)和皮带(7)，所述动力总成(6)分别与第一支架(11)、第二支架(12)和第三支架(13)上的台架悬置(2)固定连接，动力总成(6)的皮带轮(611)通过皮带(7)与电机(3)的传动轮(31)传动连接。

7.根据权利要求6所述的一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其特征在于：所述动力总成(6)包括发动机(61)和变速器(62)，所述发动机(61)前部的后侧壁突设有前部衔接臂(612)，该前部衔接臂(612)前端与第一支架(11)上端的台架悬置(2)上端面螺合固定；发动机(61)中部下侧壁设有发动机支撑部(613)，该发动机支撑部(613)与第三支架(13)上端的台架悬置(2)上端面螺合固定；变速器(62)后部下侧壁设有变速器支撑部(621)，该变速器支撑部(621)与第二支架(12)上端的台架悬置(2)上端面螺合固定。