[发明专利]一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架

说明书

本发明公开了一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，包括支架、三个台架悬置、电机、供电模块和转速控制模块；所述台架悬置分别固定于支架的上端面处；所述电机固定于支架的上端面处；所述供电模块与电机通过导线电连接；所述转速控制模块通过导线与电机电连接；所述三个台架悬置，其静刚度X方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Y方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Z方向：1700N/mm‑2300N/mm；本发明把动力总成的刚体模态提高到发动机怠速转速的一阶激励范围之上，可以避免在怠速转速下动力总成产生共振，保证了动力总成振动测试结果的准确性，同时在台架上换装动力总成部件时间短，与和在整车状态进行动力总成部件换装相比，大大的节约了换装时间。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成测试装置，尤其涉及一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架。

背景技术

发动机怠速工况是车辆的重要工况，怠速工况下座椅振动是整车重要的 NVH性能指标；座椅振动的主要频率成分为发动机转速二阶振动和一阶振动。动力总成发动机转速一阶振动大的原因很复杂，主要包括旋转零件的动平衡、发动机与变速器的轴线对中和合装工艺等都会对动力总成的一阶振动有影响。

在研究不同总成的一阶振动的主要影响因素时，如果把动力总成安装在整车上进行振动测试会存在问题。大部分车辆怠速转速为650r/min-750r/min之间，所以发动机转速的一阶振动频率成分为10.8Hz-12.5Hz，正好和动力总成的刚体模态范围相同。所以在整车状态动力总成的一阶激励会引起整个动力总成的共振，当研究动力总成对一阶振动的影响因素时，会对动力总成的振动测点结果产生偏差。

怠速发动机转速一阶振动严重影响整车的NVH性能，越来越受到各大汽车厂商的关注；但大部分厂商还是基于整车状态对问题进行研究，既无法保证动力总成振动测试的准确性又浪费时间；所以需要在动力总成台架上进行怠速转速的振动测试，同时需要合理匹配动力总成的台架悬置，使其刚体模态与整车状态动力总成刚体模态解耦。

当前的动力总成反拖试验台架的作用大部分都是检查零件状态是否正常，没有对动力总悬置系统进行匹配，所以没有解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出了一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，其把动力总成的刚体模态提高到发动机怠速转速的一阶激励范围 10.8Hz-12.5Hz之上，可以避免在怠速转速下动力总成产生共振，保证了动力总成振动测试结果的准确性，达到解耦整车状态动力总成刚体模态的目的，同时在台架上换装动力总成部件时间短，与和在整车状态进行动力总成部件换装相比，大大的节约了换装时间。

本发明的一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，包括支架、三个台架悬置、电机、供电模块和转速控制模块；

所述支架由第一支架、第二支架、第三支架和电机支架构成，支架是支撑电机和台架悬置，达到固定电机和动力总成的作用；

所述台架悬置分别固定于第一支架、第二支架和第三支架的上端面处，通过悬置匹配，使台架状态的动力总成的刚体模态高于怠速转速一阶激励范围的 10.8Hz-12.5Hz，达到解耦整车状态动力总成刚体模态的目的；

所述电机固定于电机支架的上端面处，作为整个试验台架的动力源，通过电机皮带轮把动力传递到皮带，达到试验需求的反拖转速；

所述供电模块与电机通过导线电连接，为电机提供电源；

所述转速控制模块通过导线与电机电连接，通过控制器控制电机转速和正转反转；