[发明专利]一种汽车前轴转向试验装置及其耐久、强度测试方法

说明书

一种汽车前轴转向试验装置及其耐久、强度测试方法，所述试验装置包括固定于底板上的操纵机构、传力装置、车桥固定装置和轮毂固定装置，所述操纵机构的动力输出端于传力装置的动力输入端相连接，所述传力装置的动力输出端设置有球销关节，所述传力装置的动力输出端正对车桥固定装置一侧的固定支架设置，所述轮毂固定装置设置于车桥固定装置旁远离传力装置侧；所述操纵机构上设置有固定高度可调的作动器，所述传力装置为高度可调的传动结构。依据该装置提出了前轴转向试验的疲劳和强度测试的加载方法及判定标准。本设计不仅有效提高试验的针对性，而且有效降低试验经费、缩短试验周期。

技术领域

本发明涉及一种汽车前轴转向试验装置及其耐久、强度测试方法，具体适用于汽车前轴转向功能测试。

背景技术

随着近年来我国经济总量的不断上升，对于商用车的需求量也逐年递增。商用车作为一种生产工具，用户对车辆的可靠性要求越来越高，希望可以买到安全舒适、可靠性好的车。汽车前轴是商用车一个重要的总成部件，其既是一个承重件也是一个转向功能件，汽车前轴的可靠性涉及到整车行驶安全。如何在室内台架上更高效、更全面的验证前轴转向系统的可靠性及强度成为了需要重点研究的课题。

现阶段针对于汽车前轴耐久的试验验证主要集中在零部件/总成件验证和整车道路试验中。目前汽车前轴的台架试验标准中，各厂家均以承载方面进行考核，关注于考核前轴垂向的强度和刚度，见QC/T494-1999《汽车前轴 刚度试验方法》和QC/T513-1999《汽车前轴疲劳寿命试验方法》。整车道路试验标准参考GB/T12534-1990（前轴转向验证需进行1500km山路、3500km坏路、1000km平路）和相关企业标准。其中部品试验只是考核了单个零件或总成的可靠性，无法将部品的寿命很好的关联到整车上；整车道路试验则周期长、费用高、样本量偏少、试验结果受主客观因素影响一致性相对较差。

由于汽车在行驶过程中转向节和主销不断的磨损，由此引发的故障在汽车售后故障统计数据中占据了很大的份额。作为汽车前轴转向功能的台架验证在目前国内的文献和技术标准中均未见提及，是目前汽车零部件及系统台架试验中的一片空白区域。

国内主机厂目前对转向节的考核试验主要在整车道路试验上搭载。整车道路试验对道路要求较高，试验耗时较长，而且转向时的转向力无法控制。另外在道路试验中，频繁的进行转向对试验过程中人员安全造成很大的隐患。现有的测试装置仅能适用于少部分车桥，且转向桥受力难以保持水平，对试验结果造成干扰。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在适用范围小、测试精度低的问题，提供了一种适用范围广、提高测试精度的汽车前轴转向试验装置及其耐久、强度测试方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种汽车前轴转向试验装置，所述试验装置包括固定于底板上的操纵机构、传力装置、车桥固定装置和轮毂固定装置，所述操纵机构的动力输出端于传力装置的动力输入端相连接，所述传力装置的动力输出端设置有球销关节，所述传力装置的动力输出端正对车桥固定装置一侧的固定支架设置，所述轮毂固定装置设置于车桥固定装置旁远离传力装置侧；

所述操纵机构上设置有固定高度可调的作动器，所述传力装置为高度可调的传动结构。

所述操纵机构包括：作动器、推力架和悬挂吊架，所述作动器的壳体尾部固定于推力架上，所述作动器壳体前端固定于悬挂吊架中部，所述作动器的动力输出杆与传力装置的动力输入端传动配合。

所述推力架包括：基座、作动器固定板和升降丝杠，所述作动器固定板的前端与作动器的壳体尾部固定连接，所述基座前端通过两根沿竖直方向设置的滑轨与作动器固定板的背部滑动配合，两根滑轨之间设置有升降丝杠，所述升降丝杠的顶部固定有手摇轮，所述手摇轮通过升降丝杠与作动器固定板传动配合，所述作动器固定板的左右两侧各设有一块固定侧板，固定侧板通过其上设置的固定螺栓与基座的侧部压紧配合。