[发明专利]一种应用于地下车站主体与附属结构同步施工中的渗漏水处理方法

说明书

本发明涉及地下建筑施工技术领域，尤其涉及一种应用于地下车站主体与附属结构同步施工中的渗漏水处理方法，其特征在于，在主体与附属结构同步施工完成后，破除地下连续墙，并对对接缝及变形缝进行渗漏水处理，所述渗漏水处理方法包括以下步骤：清孔、防水处理、钻孔、切槽、试压检查、注浆、嵌填、安装接水盒、封槽。通过采取合理的技术参数及组合多种工艺措施对变形缝进行处理，降低了地层的渗透性，增强了结构的整体性，且能适应结构变形要求。

技术领域

本发明涉及地下建筑施工技术领域，尤其涉及一种应用于地下车站主体与附属结构同步施工中的渗漏水处理方法。

背景技术

城市轨道交通建设作为城市地下工程中的重要组成部分，建成并投入使用后在城市的高效运营和快速发展中发挥着不可替代的作用，是一种方便、高效和绿色的低碳公共交通资源。地铁施工中的一个重要环节便是地铁站点施工，地铁站点由基坑支护结构、主体结构（车站部分）和附属结构（各个出入口通道）等基本部分组成，以往地铁站点开挖基本遵循原则是主体结构基坑开挖完成至结构封顶后再依次进行附属结构基坑的开挖，但此种施工方式往往需要较长的施工工期，无法满足工期要求较为紧迫的项目的需求，同时对于施工场地土层为有机质含量高、触变及流变性较强的泥炭质土等特殊软土时，采用该种方式施工将会由于附属结构的施工造成主体基坑的部分结构的二次开挖及二次支护，不仅导致成本的增加，还可能对周围土体带来过度扰动，进而为建筑结构带来其他安全隐患，因此需要采用主体与附属结构同步施工的方式进行施工，而由于同步施工案例较少，对于同步施工中的渗漏水处理方式也鲜见于报道，丞待改善。

发明内容

本发明的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本发明而学习。

为克服现有技术的问题，本发明提供一种应用于地下车站主体与附属结构同步施工中的渗漏水处理方法，以解决主体与附属结构同步施工中的主附连接处的渗漏水问题。

本发明提供一种应用于地下车站主体与附属结构同步施工中的渗漏水处理方法，在主体与附属结构同步施工完成后，破除地下连续墙，并对对接缝及变形缝进行渗漏水处理，所述渗漏水处理方法包括以下步骤：

清孔，清理变形缝或对接缝内杂物；

防水处理，对变形缝或对接缝进行防水施工，包括在变形缝或对接缝处设置防水层，设于变形缝或对接缝的中部且能形成一道封闭防水线的中置式钢边橡胶止水带，以及设于侧墙及底板的迎水侧的背贴式止水带；

钻孔，在变形缝或对接缝的两侧钻斜孔，左右对称交错钻斜孔，计算斜孔的孔深及钻孔角度，钻孔数量为至少两个；

切槽，在变形缝或对接缝的底部且以变形缝或对接缝为中线设置切槽；

将注浆管置入斜孔中，并用快硬材料封缝；

试压检查，并做好详细记录，以供注浆时分析判断；

注浆，从变形缝或对接缝的底端开始灌浆，从下往上注入，直到变形缝或对接缝的顶部被堵塞后，继续稳压5min，直至整条裂缝充满浆液，在注浆入口处安装灌浆嘴；

嵌填，待浆液固化并检验合格后，拆除灌浆嘴及封缝材料，嵌填膨胀止水条，膨胀止水条外侧嵌填双组份聚硫密封胶；

安装接水盒，双组份聚硫密封胶表面设置一道不锈钢接水盒，两侧用不锈钢膨胀螺栓与压条固定，两边用密封胶封闭；

封槽，用聚合物水泥砂浆封住切槽，在切槽中间对齐变形缝或对接缝的位置预留结构缝，待砂浆终凝后用双组份聚硫密封胶嵌填。

优选的，同侧的所述斜孔之间的间距为1.2m，孔径为25~36mm。

优选的，所述试压检查的试压压力为≤0.3MPa。

优选的，所述灌浆的压力为0.3～0.5MPa。

优选的，在注浆步骤中，注浆前，在变形缝或对接缝内填充泡沫板和/或泡沫棒。

优选的，在注浆步骤中，所述浆液的成分包括水泥浆液、以及水玻璃液。