[发明专利]地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法

权利要求书

1.地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，所述施工工法包括以下步骤：

施工设计：按照主体结构与附属结构基坑同时开挖的方式进行设计，以确保支撑体系在立面标高、平面位置上形成整体可靠的水平向传力体系，并使主体结构及附属结构基坑间的支撑形成完整的受力体系；

开挖准备,包括场地硬化、主体结构与附属结构的围护结构施工、主体结构与附属结构的降水井施工；

主体结构与附属结构的基坑同时开挖施工，开挖首层土方，同时施工主体结构与附属结构的冠梁与第一道混凝土支撑，使车站基坑支撑形成完整的传力体系；开挖第二层土方，在车站纵断面上从基坑两侧两端向中间分层分段开挖，开挖至每道支撑下方的预设深度后，同时架设主体结构与附属结构的第二道支撑，并将第二道支撑连为整体；当主体结构与附属结构同时开挖至附属结构基底的标高处时，架设第三道支撑并完成附属结构底板施工，使第三道支撑与附属结构的底板形成可靠的传力体系；当完成附属结构底板施工后，架设第四道支撑；主体基坑开挖至主体结构基底并施工主体结构底板，向上依次拆除各支撑并同步施工侧墙与顶板结构，对施工接口处的变形缝进行变形缝施工；

基坑变形监测，在主体结构与附属结构的基坑同时开挖施工过程中，同步监测基坑的变形情况。

2.根据权利要求1所述的地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，在开挖至附属结构基坑的基底标高位置以上300mm时，应停止机械开挖，通过人工清土至基底标高。

3.根据权利要求1所述的地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，所述围护结构施工包括施工围挡，以及设于主体结构与附属结构之间的地连墙。

4.根据权利要求1所述的地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，所述地连墙的厚度为800mm。

5.根据权利要求3所述的地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，所述地连墙应在拆除所述各支撑后进行拆除。

6.根据权利要求1所述的地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，所述变形缝施工包括变形缝防水施工、变形缝处结构施工、以及顶板回填土；所述变形缝防水施工包括设于变形缝或对接缝处的柔性防水层及加强层，设于变形缝或对接缝的中部且能形成一道封闭防水线的中置式钢边橡胶止水带，设于变形缝或对接缝的背水侧且封闭成环的嵌缝胶，设于侧墙及底板的迎水侧的背贴式止水带，以及设于变形缝或对接缝处的顶板及侧墙内侧的不锈钢接水盒。

7.根据权利要求1所述的地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，所述施工设计包括对主体结构以及附属结构的抗浮设计。

8.根据权利要求1所述的地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，其特征在于，所述第一道混凝土支撑为支撑在冠梁上的800×800现浇钢筋砼支撑；所述主体结构的第二道支撑、第三道支撑、以及第四道支撑均为Φ800，t=16mm的钢支撑；所述附属结构的第二道支撑为Φ609，t=16mm的钢支撑。