[发明专利]用于减少发动机冷起动排放物的排气加热系统

说明书

本公开提供了“用于减少发动机冷起动排放物的排气加热系统”。一种车辆排气系统的后处理装置，包括：后处理装置。所述后处理装置包括主体，所述主体限定入口锥体、出口锥体和两者之间的腔体。加热元件设置在所述腔体中。催化剂在所述腔体中设置在所述加热元件下游。再循环回路具有导管，所述导管具有连接到所述出口锥体的第一端部和连接到所述入口锥体的第二端部。所述再循环回路还具有空气循环装置，所述空气循环装置被配置为将经加热的空气从所述出口锥体再循环到所述入口锥体。

技术领域

本公开涉及发动机冷起动，并且更具体地涉及加热排气系统的催化剂以减少发动机冷起动排放物。

背景技术

车辆可包括具有排气系统的发动机。排气系统可包括包含催化剂的后处理装置。这有时称为催化转化器。催化转化器包括被配置为将原始排气转化为期望反应产物的催化剂。

发明内容

根据一个实施例，一种车辆排气系统的后处理装置包括后处理装置。所述后处理装置包括主体，所述主体限定入口锥体、出口锥体和两者之间的腔体。加热元件设置在所述腔体中。催化剂在所述腔体中设置在所述加热元件下游。再循环回路具有导管，所述导管具有连接到所述出口锥体的第一端部和连接到所述入口锥体的第二端部。所述再循环回路还具有空气循环装置，所述空气循环装置被配置为将经加热的空气从所述出口锥体再循环到所述入口锥体。

根据另一个实施例，一种发动机排气系统包括后处理装置，所述后处理装置具有加热元件和设置在所述加热元件下游的催化剂。与所述后处理装置相关联的再循环回路具有空气循环装置和导管，所述空气循环装置和所述导管被配置为将空气从所述催化剂的下游循环到所述加热元件的上游。控制器被编程为响应于起动发动机的请求以及所述催化剂的温度小于阈值，禁止起动所述发动机并且使所述加热元件和所述空气循环装置通电以在所述发动机关闭时利用所述加热元件加热所述催化剂。

根据又另一实施例，一种加热混合动力车辆的后处理装置的方法包括：当后处理装置的催化剂小于阈值温度时，禁止起动发动机；在所述发动机关闭时通过启用设置在所述后处理装置内的加热元件并且通过启用空气循环装置来加热所述催化剂，所述空气循环装置被配置为将空气从所述后处理装置的出口锥体循环到所述后处理装置的入口锥体；以及当所述催化剂超过所述阈值温度时，起动所述发动机。

附图说明

图1是根据一个或多个实施例的混合动力电动车辆的示意图。

图2是车辆排气系统的后处理装置的示意图。

图3是车辆排气系统的另一个后处理装置的示意图。

图4是用于在发动机冷起动期间操作车辆的示例性算法的流程图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。

参考图1，示出了根据本公开的实施例的混合动力电动车辆(HEV)10的示意图。图1示出了部件之间的代表性关系。部件在车辆内的实体布局和取向可变化。HEV 10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动变速器16的发动机14，所述变速器16可称为模块化混合动力变速器(MHT)。如下文将进一步详细描述，变速器16包括电机，诸如电动马达/发电机(M/G)18、相关联的牵引电池20、变矩器22和多阶梯式传动比自动变速器或齿轮箱24。发动机14、M/G 18、变矩器22和自动变速器16顺序地串联连接，如图1所示。为了简单起见，M/G18可称为马达。