[发明专利]零坡路段用移动路脊增强路面排水能力的结构和实施方法

说明书

本发明公开一种零坡路段用移动路脊增强排水能力的结构和实施方法，主要是针对零纵坡路段和零横坡路段或横、纵坡均较小路段设计两种移动路脊结构，即：在零纵坡路段采用“W型路脊‑路谷”路面结构；在零横坡路段或横、纵坡均较小路段采用“倒V型路脊‑路谷”路面结构。本发明可以应用与零坡路段透水路面或不透水路面的结构设计和施工中，在路面某一或某几个结构层设置“路脊‑路谷”结构，增加原有设计的合成坡度，以实现更好的排水效果，促进平原地区零坡路段集中降雨时能够及时排出路表，同时也可以有效增强透水路面的排水能力。本发明具有设计简单、施工方便的特点，可有效解决零坡路段路面积水以及层间水难以排出的问题。

技术领域

本发明属于透水路面结构技术领域，具体涉及了一种零坡路段用移动路脊增强排水能力的结构和实施方法。

背景技术

近年来，我国高等级公路的建设对雨水的管控技术越来越成熟，透水路面得到了越来越多的推广、应用。但是在南方平原多雨地区经常出现台风、暴雨等极端天气，降雨量大大超出平均水准，而且平原地区公路存在很多路表合成坡度较小的路段，对集中降雨的排水非常不利，进而对行车安全性产生重大影响。

透水路面设计中，对地表雨水的合理下渗排出是其重要的工作方式，然而现行规范《公路排水设计规范》中对透水路面结构组合的设计仅在排水道路面层、基层、底基层等层次的厚度、结构组合、排水附属设施等方面提出了要求，没有提出针对零坡路段的路面结构设计要求。大量路面损坏调查结果表明，零坡路段由于合成坡度过小，导致路面雨水不能及时排出，长期积水通过路面孔隙渗入，在行车荷载作用下产生水损病害，导致路面开裂等。因此，如何提升零坡路段排水能力是目前公路特殊路段排水设计中亟需解决的问题，尤其是在透水沥青路面中，路表水通过透水沥青上面层渗入中面层表层，在零坡路段会造成积水渗入路面不能及时排出的情况，反而促使了水损害的发生，造成负面影响。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种零坡路段用移动路脊增强排水能力的结构和实施方法。本发明的结构和实施方法可以应用与零坡路段透水路面或不透水路面的结构设计和施工中，在路面某一或某几个结构层设置“路脊-路谷”结构，增加原有设计的合成坡度，以实现更好的排水效果，促进平原地区零坡路段集中降雨时能够及时排出路表，同时也可以有效增强透水路面的排水能力。本发明具有设计简单、施工方便的特点，且能够明显提升透水或不透水路面的排水效率，经济性好，可有效解决零坡路段路面积水以及层间水难以排出的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种零坡路段用移动路脊增强排水能力的结构，针对零纵坡路段和零横坡路段或横、纵坡均较小路段设计两种移动路脊结构，即：在零纵坡路段采用“W型路脊-路谷”路面结构；在零横坡路段或横、纵坡均较小路段采用“倒V型路脊-路谷”路面结构；

所述“W型路脊-路谷”路面结构包括第一坡面、第二坡面、第三坡面和第四坡面；所述第一坡面和第三坡面为下坡方向，第二坡面和第四坡面为上坡方向；

所述“倒V型路脊-路谷”路面结构包括第一路脊线、第一路脊线对应的第一下坡面、第一路脊线终点对应的对面路面边缘处、第二路脊线对应的上坡面、第二路脊线、第二路脊线对应的下坡面、第二路脊线终点对应的对面路面边缘处、第三路脊线对应的上坡面、第三路脊线、第三路脊线对应的下坡面、第三路脊线终点对应的对面路面边缘处、末端路脊线对应的上坡面、末端路脊线。

本发明进一步说明，在“W型路脊-路谷”路面结构中，所述第一坡面和所述第二坡面之间形成路谷Ⅰ，所述第二坡面和所第三坡面之间形成路脊，所述第三坡面和所述第四坡面(8)之间形成路谷Ⅱ，其中，路脊线和路谷线均垂直于行车方向。

本发明进一步说明，所述“W型路脊-路谷”路面结构沿纵向呈W型，并且沿纵向设有依次铺设于原路基上的下面层、中面层和上面层，横坡均保持不变；所述上面层为透水沥青混凝土面层或不透水沥青混凝土面层；所述中面层和下面层均为不透水沥青混凝土面层。