[发明专利]一种具有压载系统的双头船舶

说明书

本发明涉及一种具有压载系统的双头船舶，包括船舶主体和与船舶主体两端连接的船艏和船艉，所述船艏设有艏压载舱和与艏压载舱连接的艏驾驶舱，所述船艉设有艉压载舱和与艉压载舱连接的艉驾驶舱，所述船舶主体上设有进水口、排水口和压载水处理间，所述压载水处理间内设有与所述进水口和排水口连通的压载泵，所述双头船舶还包括相互连通的第一连接管道和第二连接管道，所述艏压载舱和艉压载舱分别通过所述第一连接管道和第二连接管道连接，所述第一连接管道和所述第二连接管道均与所述压载水处理间连接。本发明提供的具有压载系统的双头船舶，结构简单、且适用于安全返港规范。

技术领域

本发明涉及双头船舶技术领域，具体涉及一种具有压载系统的双头船舶。

背景技术

安全返港是指客船在火灾或进水的事故界限内可以依靠自身动力，返回最近的港口，且船上安全区域能够满足乘客和船员的基本生活，如果超过火灾事故界限，但是火灾不超过一个主竖区，则要求一定数量的系统仍能可用3小时以用于有序撤离，实际上是设定了三个事故场景：单一水密舱室进水、事故界限内火灾、超过事故界限但未超过一个主竖区的火灾。

船舶进水或者发生火灾后，会引起区域受损，导致用于航行或应对紧急局面的推进系统、灭火系统、排水系统、通信系统等可能无法正常工作，影响船舶的正常航行和紧急布置，对人员和财产安全构成严重威胁，SOLAS公约Ⅱ-2/21.4条识别出了14个重要系统，需要在事故界限内保持运行，包括推进系统、操舵系统和操舵-控制系统、航信系统、燃油注入传输和服务系统、内部通信系统、外部通信系统等确定的对控制损害有至关重要影响的其他系统，当超过火灾事故界限但不超过一个主竖区时，各个系统仍能保持运行。根据SOLAS规范的要求，船长120m或以上或有3个主竖区的客船应满足安全返港的要求。而压载系统为需要满足安全返港的系统之一。根据SOLAS要求，压载系统以及相关重要设备应在系统服务的且未直接受到事故影响的所有处所处于运行状态。目前的客滚船在压载系统的安全返港系统设计过程中，通常按每一个失火环围(或水密环围)之外的压载系统以及压载舱均保持有效来设计。

船舶的结构设计是很复杂的，特别是双头船舶，相对于单头船舶，在结构上有着很大的不同，为了符合安全返港的规范，船舶在制造过程中，各个舱室以及管路的布置都需要严格按照安全返港的规范来进行布置，由于双头船舶结构较为复杂，压载系统作为船舶重要的一个系统，在布置压载系统的管道时，需要按照安全返港和双头船舶的构造来进行布置；目前大多数符合安全返港规范的船舶为单头船舶，符合安全返港规范的双头船舶几乎没有，因此需要在现有技术的技术上加以改进，制作出一种符合安全返港规范的双头船舶。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种结构简单、适用于安全返港规范的具有压载系统的双头船舶。

为了实现本发明的目的，本发明提供一种具有压载系统的双头船舶，包括船舶主体和与船舶主体两端连接的船艏和船艉，所述船艏设有艏压载舱和与艏压载舱连接的艏驾驶舱，所述船艉设有艉压载舱和与艉压载舱连接的艉驾驶舱，所述船舶主体上设有进水口、排水口和压载水处理间，所述压载水处理间内设有与所述进水口和排水口连通的压载泵，所述双头船舶还包括相互连通的第一连接管道和第二连接管道，所述艏压载舱和艉压载舱分别通过所述第一连接管道和第二连接管道连接，所述第一连接管道和所述第二连接管道均与所述压载水处理间连接。

优选的，所述船舶主体还设有艏机舱、艉机舱和货舱，所述艏机舱、压载水处理间和艉机舱均与所述货舱连接，所述压载水处理间位于所述艏机舱和所述艉机舱之间，所述艏驾驶舱分别与所述货舱和所述艏机舱连接，所述艉驾驶舱分别与所述货舱和所述艉机舱连接，所述货舱为多个，所述多个货舱连接形成第一货舱组和第二货舱组，所述第一货舱组和所述第二货舱组分别位于所述船舶主体的两侧。

优选的，所述进水口和所述排水口均为两个，所述两个进水口分别位于所述艏机舱和所述艉机舱中，所述两个排水口分别位于所述第一货舱组和所述第二货舱组中。