[发明专利]下摆臂及其制造方法和汽车

说明书

本发明提供一种下摆臂及其制造方法和汽车，涉及汽车技术领域。该下摆臂的主板上开有第一通孔，加强板上开有与第一通孔相对的第二通孔，主板包括位于第一通孔外缘的第一收缩部、位于第一收缩部外缘的第一延展部和在第一通孔处伸出的第一翻边，第一延展部和第一翻边的厚度均小于第一收缩部的厚度，加强板包括位于第二通孔外缘的第二收缩部、位于第二收缩部外缘的第二延展部和在第二通孔处延伸出的第二翻边，第二延展部和第二翻边的厚度均小于第二收缩部的厚度，第一翻边的自由端与第二翻边的自由端接触并紧固连接。本发明提供的下摆臂及其制造方法和汽车，可使第一翻边和第二翻边接触并紧固连接，可节约下摆臂的制造成本，且利于减轻下摆臂的重量。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及下摆臂及其制造方法和汽车。

背景技术

下摆臂是汽车悬架系统中的导向和传力元件，下摆臂用于将车轮和车身连接，并将作用在车轮上的力传递给车身。

相关技术中的下摆臂，包括紧固连接的主板和加强板，主板和加强板形成盒装结构，盒装结构限定出加强空腔。在一些下摆臂中，主板上常开设有通过凸模直接冲压形成的第一通孔以及在第一通孔处朝向盒装结构内部延展的第一翻边，加强板上常开设有通过凸模直接冲压形成的第二通孔以及在第二通孔处朝向盒装结构内部延展的第二翻边，第一翻边和第二翻边相对且间隔设置，第一翻边和第二翻边之间须要设置一个一端与第一翻边紧固连接、另一端与第二翻边紧固连接的连接管，第一翻边和第二翻边通过连接管间接紧固连接，第一翻边、第二翻边和连接管形成贯穿主板、加强空腔和加强板的通孔结构。

然而，在相关技术中的下摆臂中，用于连接第一翻边和第二翻边的连接管会增加下摆臂的制造成本，下摆臂的制造成本较高。

发明内容

本发明旨在提供下摆臂及其制造方法和汽车，以解决现有技术中下摆臂的制造成本较高的问题。

一方面，本发明提供一种下摆臂，该下摆臂包括：相对设置的主板和加强板，主板上开设有第一通孔，加强板上开设有与第一通孔相对的第二通孔。

主板包括位于第一通孔外缘的第一收缩部、位于第一收缩部外缘的第一延展部以及在第一通孔处朝向第二通孔延伸出的第一翻边，第一延展部的厚度和第一翻边的厚度均小于第一收缩部的厚度。

加强板包括位于第二通孔外缘的第二收缩部、位于第二收缩部外缘的第二延展部以及在第二通孔处朝向第一通孔延伸出的第二翻边，第二延展部的厚度和第二翻边的厚度均小于第二收缩部的厚度。

第一翻边朝向第二通孔的一端与第二翻边朝向第一通孔的一端接触，且二者通过接触的部分紧固连接。

可选的，第一翻边朝向第二通孔的一端与第二翻边朝向第一通孔的一端内外交叠，且二者交叠部分的对应的侧面接触，第一翻边和第二翻边通过二者交叠部分对应的侧面紧固连接。

可选的，第一翻边朝向第二通孔的一端与第二翻边朝向第一通孔的一端焊接固定。

可选的，主板还包括位于第一延展部外缘的第一主体部以及位于第一主体部的外缘的第三翻边，第一主体部和第三翻边限定出安装腔。

加强板还包括位于第二延展部外缘的第二主体部，第二主体部的边缘与第三翻边的内壁紧固连接，第二主体部至少部分位于安装腔内。

可选的，第一主体部的中部与第二主体部的中部相对，第二主体部的中部设有朝向远离第一主体部方向凹陷、并在第二主体部背离第一主体部的表面凸出的空心凸台部，第二主体部除空心凸台部以外的部分均位于安装腔内。

可选的，第二通孔、第二收缩部和第二延展部均位于空心凸台部内。

可选的，该下摆臂还包括后衬套，主板还包括第一端和第二端，后衬套与第一端紧固连接，第二端设有用于连接车轮的车轮连接部。