[发明专利]一种汽车变速器换挡拨叉机构

说明书

本发明提供一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件、偏心调节总成、联合锁定总成、减震总成、缓冲总成和弹动卡夹总成，拔叉基体组件中的拔叉基体通过偏心调节总成安装在拔叉轴中，通过旋拧旋转轴与偏心轮的机械传动可对拔叉基体的实际安装状态进行调整；通过在旋转位于偏心孔之间设置的联合锁定总成可对旋转轴及偏心轮的旋转状态进行锁定，保证拔叉基体的调整状态；同时拔叉卡口中还设有缓冲总成与弹动卡夹总成，通过缓冲总成中的缓冲垫可对变速器主轴的转动产生的震动进行缓冲，通过弹动卡夹总成卡夹弹片可保证缓冲总成与变速器主轴安装的稳定性，同时在缓冲总成的后方还设有减震总成，可消除变速器主轴的震动，保证操作质量。

技术领域

本发明涉及汽车传动装置技术领域，特别涉及一种汽车变速器换挡拨叉机构。

背景技术

换挡拨叉属于小型薄壁类零件，是汽车变速箱的关键零部件之一，起着变换速度，改变运动方向的重要作用，更重要的是换挡拨叉是在冲击及磨损的条件下工作，因此，对于不同齿轮连接的换挡拔叉的加工及安装精度提出了更高的要求。

然而，由于当前加工技术的限制，换挡拨叉在加工过程中易产生变形，且由于加工误差的存在，数组换挡拔叉在装配的过程中会出现与拔叉轴不同心的现象。

传统的矫正装配的方法主要依靠经验人工锤击，来消除各组换挡拔叉的装配误差，这种方法存在效率低，精度差等缺点，一旦人工锤击的力度过大还会影响其使用性能和使用寿命。

发明内容

为至少解决背景技术中存在的技术问题之一，本发明提供一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件、偏心调节总成、联合锁定总成、减震总成、缓冲总成和弹动卡夹总成，拔叉基体组件包括拔叉卡口，偏心调节总成包括偏心轮、旋转轴，联合锁定总成包括调节螺钉，减震总成包括减震滑座，缓冲总成包括缓冲垫，弹动卡夹总成包括卡夹弹片；

拔叉基体组件中的拔叉卡口为拔叉机构的安装主体，拔叉卡口的后端偏心开设有偏心孔，偏心孔中横向偏心连接有拔叉轴；

偏心调节总成中的偏心轮旋接在偏心孔内，拔叉轴偏心连接在偏心轮中，旋转轴旋设与偏心轮的一端，且旋转轴与偏心轮传动连接；

联合锁定总成中的调节螺钉旋设与偏心轮与旋转轴之间，旋转轴与调节螺钉下端之间及偏心轮与调节螺钉下端之间均弹动连接有锁定柱，每组锁定柱的后端都固定连接有弹动斜座，且弹动斜座的斜面方向向上，使得通过旋拧调节螺钉可通过两组弹动斜座带动锁定柱同步的将旋转轴及偏心轮锁定及松开；

减震总成中的减震滑座弹动连接在拔叉卡口的后端，缓冲总成中的缓冲垫过盈配合卡接安装于拔叉卡口内，且减震滑座可与缓冲垫的后端弹性连接，弹动卡夹总成中的卡夹弹片弹性卡设于拔叉卡口的开口两侧，且每组卡夹弹片的后端都可与对应的缓冲垫的两端弹性卡接。

进一步地，卡夹弹片为金属薄片材质，具体为304不锈钢。

进一步地，拔叉基体组件还包括拔叉基体、拔叉座，拔叉基体为拔叉结构的结构主体，拔叉卡口连接于拔叉基体的前端，拔叉座连接于拔叉基体的后端，偏心孔偏心的开设在拔叉座中，拔叉基体的中间位置还开设有减震卡位。

进一步地，偏心调节总成还包括偏心齿轮、连接齿轮、旋转齿轮，偏心齿轮插接安装在偏心轮的外轴端，连接齿轮啮合在偏心齿轮的一侧，拔叉基体的主面与连接齿轮对应的位置上固定有连接轴，连接齿轮旋转连接在连接轴中，旋转齿轮啮合在连接齿轮的另一侧，旋转齿轮插接固定在旋转轴的一端，拔叉基体的主面与旋转轴对应的位置上设有旋转位，旋转轴旋转连接在旋转位中，旋转轴的另一端开设有六方结构的旋转孔，操作人员可通过标准工具通过旋转孔对旋转轴进行旋拧。