[发明专利]一种复合式轮轴的航空机轮结构

说明书

本发明提供了一种复合式轮轴的航空机轮结构，包括：集成有导轨的轮毂，轮缘、卡环、复合式轮轴和热库组件；轮毂内侧筒壁集成设置有导轨，外侧筒壁接近起落架的一端套设有轮缘，卡环安装轮缘与轮毂之间；复合式轮轴包括集成设置在轴体外壁的刹车壳体，集成设置在连接体上的汽缸座组件；连接体与飞机轴连接，轴体嵌入安装到轮毂的内腔中部，使得轴体与轮毂之间形成用于安装热库组件的环形腔体，且汽缸座组件与热库组件的一端面位置相对，用于通过汽缸座组件对热库组件施加刹车压力。本发明实施例的技术方案解决了现有航空机轮结构，普通存在零件数量较多、机轮重量较大，且热库体积较小使得其寿命降低，并且安装难度较高等问题。

技术领域

本发明涉及但不限于航空飞机起落架技术领域，尤指一种复合式轮轴的航空机轮结构。

背景技术

航空机轮安装在飞机主起落架上，供飞机起飞、着陆、着舰、牵引、制动、滑行和地面停放用。如图1所示，为一种现有航空机轮结构的示意图。一般航空机轮采用单腹板结构，主要由轮毂1、轮缘2、半卡环3、汽缸座组件4、刹车壳体5、高强度螺栓6、挡油环7、轴承8、钢承压盘组件9、热库组件10和导轨11等组成。飞机停机时，可用于支撑飞机；当刹车时，刹车液压油进入汽缸座组件4中，使得热库组件10之间产生摩擦力矩，使机轮制动；当松刹车时，解除刹，使飞机停止或滑动。

上述现有航空机轮结构具体通过轴承8配装于起落架轴上，两个轴承外环压装在轮毂1中，内环组件安装在起落架轴12上。飞机载荷通过主起落架轴12传递给航空机轮，使航空机轮承受交变动载荷和静载荷。

上述现有航空机轮结构的零件数量较多、机轮重量较大，且热库体积较小使得其寿命降低，并且该航空机轮的安装难度较高。

发明内容

本发明的目的：本发明实施例提出一种复合式轮轴的航空机轮结构，以解决现有航空机轮结构，普通存在零件数量较多、机轮重量较大，且热库体积较小使得其寿命降低，并且安装难度较高等问题。

本发明的技术方案为：本发明实施例提供一种复合式轮轴的航空机轮结构，包括：集成有导轨c的轮毂13，轮缘14、卡环15、复合式轮轴16和热库组件17；

其中，所述轮毂13设置为筒状结构，轮毂13的内侧筒壁集成设置有导轨c，其外侧筒壁接近起落架的一端套设有轮缘14，卡环15安装轮缘14与轮毂13之间，用于限制轮缘14的轴向移动；

所述复合式轮轴16为起落架轴，包括：形成一体结构的轴体d和连接体e，集成设置在复合式轮轴16的轴体d外壁的刹车壳体b，以及集成设置在复合式轮轴16的连接体e上的汽缸座组件a；所述连接体e与飞机轴连接，轴体d嵌入安装到轮毂13的内腔中部，使得轴体d与轮毂13之间形成用于安装热库组件17的环形腔体，且汽缸座组件a与热库组件17的一端面位置相对，用于通过汽缸座组件a对热库组件17施加刹车压力。

可选地，如上所述的复合式轮轴的航空机轮结构中，

所述轮毂13内侧筒壁设置有多个轴向凸台，且所述多个轴向凸台沿筒壁周向均匀布设，形成用于安装热库组件17中动盘的导轨c。

可选地，如上所述的复合式轮轴的航空机轮结构中，

所述轮毂13具体为变截面的筒状结构，其远离起落架一端的截面直径最大，从远离起落架的一端到接近起落架的一端，轮毂13截面直径逐渐减小，用于从截面直径最大的一侧套装热库组件17。

可选地，如上所述的复合式轮轴的航空机轮结构中，

所述复合式轮轴16的外侧轴壁设置有多个轴向凸台，且所述多个轴向凸台沿轴壁周向均匀布设，形成用于安装热库组件17中静盘的刹车壳体b。

可选地，如上所述的复合式轮轴的航空机轮结构中，