[发明专利]车辆热管理的控制方法、装置、设备及存储介质

权利要求书

1.一种车辆热管理的控制方法，其特征在于，所述车辆热管理的控制方法包括以下步骤：

根据当前环境温度和电池包的当前温度确定对应的热量需求；

根据所述热量需求、空调的当前状态以及发动机水温生成发动机控制策略；

根据所述发动机控制策略、发动机水温以及逆变器水温对控制阀的接口和水泵的转速进行控制；

在控制完成后，根据电池的当前温度对冷媒膨胀阀进行调整，以实现对目标车辆热管理的控制。

2.如权利要求1所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，所述根据当前环境温度和电池包的当前温度，确定对应的热量需求之前，还包括：

判断是否接收到发动机的启动信号；

在未接收到发动机的启动信号时，执行根据当前环境温度和电池包的当前温度，确定对应的热量需求的步骤；

在接收到发动机的启动信号时，对第一水泵的转速进行控制。

3.如权利要求1所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，所述根据当前环境温度和电池包的当前温度，确定对应的热量需求，包括：

对当前环境温度和预设温度阈值进行差值计算，得到环境温度差值；

对电池包的当前温度和预设温度阈值进行作差计算，得到电池包温度差值；

根据预设热量识别策略对所述环境温度差值和电池包温度差值进行识别，得到对应的热量需求。

4.如权利要求1所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，所述发动机控制策略包括发动机运行工况控制策略和发动机状态控制策略；

根据所述热量需求、空调的当前状态以及发动机水温生成发动机控制策略，包括：

在所述热量需求不为预设热量需求时，生成发动机运行工况控制策略；

在所述热量需求为预设热量需求时，根据空调的当前状态得到暖风的运行状态；

在所述暖风的运行状态为关闭状态时，生成发动机状态控制策略；

在所述暖风的运行状态为开启状态，且发动机水温小于目标温度，且当前环境温度小于预设温度阈值时，生成发动机运行工况控制策略；

在所述发动机水温大于等于目标温度和/或当前环境温度大于等于预设温度阈值时，生成发动机状态控制策略。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机控制策略、发动机水温以及逆变器水温对控制阀的接口和水泵的转速进行控制，包括：

获取发动机的当前运行工况；

根据所述发动机运行工况控制策略将所述当前运行工况设置为怠速运行工况；

在设置完成后，对第一水泵的转速进行控制；

在控制完成后，根据所述发动机水温和第一水温阈值对目标节温器进行控制，得到所述目标节温器的运行状态；

根据所述目标节温器的运行状态对控制阀的接口和第二水泵的转速进行控制；

在控制完成后，将第三三向控制阀的第十一接口和第十二接口连通，将第二四向控制阀的第六接口、第八接口以及第五接口连通。

6.如权利要求5所述的车辆热管理的控制方法，其特征在于，所述水泵包括第二水泵；

所述根据所述目标节温器的运行状态对控制阀的接口和第二水泵的转速进行控制，包括：

在所述目标节温器的运行状态为关闭状态时，判断暖风的运行状态是否为开启状态；

在所述暖风的运行状态为开启状态时，对目标加热器进行加热；

在加热完成后，将所述第一三向控制阀的第七接口、第八接口以及第九接口连通，将所述第一四向控制阀的第一接口和第二接口连通，将第一四向控制阀的第三接口和第四接口连通，将所述第二四向控制阀的第五接口和第七接口连通；

在完成上述控制阀的接口控制后，对所述第二水泵的转速进行控制；

在控制完成后，判断逆变器水温是否小于第二水温阈值；

在逆变器水温小于第二水温阈值时，将所述第二三向控制阀第九接口和第十接口连通。