[发明专利]一种驻车制动液压控制系统及叉装车

说明书

本发明公开了一种驻车制动液压控制系统及叉装车，驻车制动液压控制系统应用于车辆，包括：驻车制动器，其包括油口P1；驻车制动液压油路，与油口P1相连，用于向驻车制动器供应液压油，或使驻车制动器泄压；第一电磁换向阀，设于驻车制动液压油路，用于切换驻车制动液压油路的油液流向；流量控制阀，设于驻车制动液压油路，且位于第一电磁换向阀和驻车制动器之间，用于当车辆急停时调节驻车制动器的泄压流量。急停时，可在第一电磁换向阀切换之前，控制调节流量控制阀的开度大小，使流量控制阀具有合适流量，再切换第一电磁换向阀，使驻车制动器缓慢泄压复位，防止拍急停后驻车制动器直接抱死，实现平稳驻车，避免了车辆产生整车冲击。

技术领域

本发明涉及驻车制动控制技术领域，更具体地说，涉及一种驻车制动液压控制系统。此外，本发明还涉及一种包括上述驻车制动液压控制系统的叉装车。

背景技术

在高位叉装车等车辆行走时，遇到紧急情况后，驾驶员会通过按压急停，使车辆发动机熄火停机，此时，所有液压泵将停止供油，这就使得车辆驻车器在车辆高速行驶时迅速复位抱死，导致车辆产生很大的冲击甚至侧翻，存在较大的安全隐患。

现有技术中，为了避免车辆在紧急制动时产生较大的冲击或侧翻，在驻车器制动液压回路的电磁换向阀的进油管路前增加一个单向阀，这样，当液压泵停止供油后，可利用单向阀实现一段时间的保压，待车辆降速后再通过切换电磁换向阀使驻车制动器泄压后复位制动。

然而，通过在电磁换向阀的进油管路前增加单向阀的方式，虽然可以通过电磁换向阀延迟切换的方式，有效进行一定的驻车保压，避免按压急停后驻车器直接抱死的情况，但是，在电磁换向阀切换后的泄压瞬间仍然难以避免车辆冲击。

综上所述，如何避免车辆紧急制动时和在泄压瞬间产生冲击，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种驻车制动液压控制系统，其可避免车辆紧急制动时和在泄压瞬间产生冲击。

本发明的另一目的是提供一种包括上述驻车制动液压控制系统的叉装车，可确保急停时的平稳驻车，避免车辆产生冲击。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种驻车制动液压控制系统，应用于车辆，包括：

驻车制动器，其包括油口P1；

驻车制动液压油路，与所述油口P1相连，用于向所述驻车制动器供应液压油，或使所述驻车制动器泄压；

第一电磁换向阀，设于所述驻车制动液压油路，用于切换所述驻车制动液压油路的油液流向；

流量控制阀，设于所述驻车制动液压油路，且位于所述第一电磁换向阀和所述驻车制动器之间，用于当所述车辆急停时调节所述驻车制动器的泄压流量。

可选地，还包括第二电磁换向阀，其与所述流量控制阀并联设置，所述第二电磁换向阀为常开模式，所述流量控制阀为常闭模式。

可选地，还包括用于实时监测所述油口P1的压力的压力传感器。

可选地，所述压力传感器连接有控制器，所述控制器还与所述流量控制阀和转速传感器连接，所述转速传感器用于检测所述车辆的行走速度，所述控制器用于当所述车辆急停时，根据所述车辆的行走速度和所述油口P1的压力，控制调节所述流量控制阀的开度大小。

可选地，所述车辆急停时，当所述第一电磁换向阀切换工位且所述第二电磁换向阀关闭后，所述控制器延迟预设时间后控制调节所述流量控制阀的开度大小。

可选地，所述流量控制阀包括电比例流量阀或伺服阀。

可选地，所述第一电磁换向阀包括开关阀、比例阀或伺服阀；和/或，所述第二电磁换向阀包括开关阀、比例阀或伺服阀。