[发明专利]重载机车自动过分相控制方法、轨道交通车辆、装置

说明书

本发明公开了一种重载机车自动过分相控制方法、轨道交通车辆、装置，通过重载机车自动过分相装置接收和处理从机车信号系统及机车主控网络获取的速度、网压、重载状态、主断等相关信息，精准触发分相完成信号触发恢复工况。本发明解决了目前过分相完成信号由于环境及线路影响导致的触发偏差及不触发，从而导致机车在分相完成后未恢复工况状态而引发的一系列问题，包括无电引发牵引力不足从而停车。本发明方法可有效并精准的实现重载机车自动过分相过程完成后的工况状态恢复，保障机车的平稳运行。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种重载机车自动过分相控制方法、轨道交通车辆、装置。

背景技术

当前重载列车运行线路针对过分相研制的自动过分相设备一直处在不断优化当中，从最早的手动过分相到后期列车运行线路埋设磁钢，以及铺设射频卡等举措实现触发式自动过分相，到目前机车信号系统以及机车主控网络接入自动过分相设备，均在不断优化中。由于分相区距离相对较短且分相区较多，手动过分相对于司机的灵敏度及专注力要求较高，完成过分相操作后机车工况的恢复也同样需要司机手动完成，过程繁琐，智能化低，故障率高。依赖预埋磁钢及射频卡的触发式过分相方式，在重载列车运行线路的磁钢以及射频卡等触发式设备的维护以及加装铺设有较大的难度，同时信号点也容易受到环境和气候影响从而导致误触发或者不触发的情况，从而影响机车带电过分相或分相完成后信号不触发导致的机车工况无法恢复而牵引力丧失的停车问题，对重载运输的安全以及运行质量都有极大的影响。目前较多使用的采用机车信号系统下发多次区间预警信号，设定最大安全距离的连续型自动过分相方式，经常受到机车工况及线路限制，尤其是在重载交直流混编列车组中部，机车由于信号系统在补机状态下无法获取准确的校正信号，随着运行时间的增加，机车信号系统存在定位误差累积，出现误发区间预警信息的问题，导致在自动过分相设备不可用或误触发分相动作，引起非分相区无法正常恢复机车工况等严重事故。

现有的机车过分相设备与控制方法缺乏针对现有重载列车运行条件的设计与考究。如何利用现有硬件条件，实现重载为前提的重载机车自动过分相过程，以及结合机车工况、牵引状态以及重载环境下的机车过分相恢复工况控制，是目前急需解决的难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种重载机车自动过分相控制方法、轨道交通车辆、装置，提高分相完成信号触发的准确率。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种重载机车自动过分相控制方法，包括：在一个网压监测周期内，若监测到网压信息同时满足以下条件：

在过分相区阶段呈下降趋势，且过分相区网压Vn不大于第一设定阈值；在过完分相区网压呈上升趋势，且过完分相区网压Vn不小于第二设定阈值；则，直接触发分相完成信号。

本发明结合机车过分相过程网压变化规律，即机车过分相时分相预告阶段网压呈下降趋势并在分相区不大于第一设定阈值，过完分相区后分相完成阶段网压呈上升趋势并达到第二设定阈值，机车过分相装置在监测周期内监测网压，符合该网压变化规律即触发分相完成信号，有效的解决了当前机车过分相过分依赖射频卡或磁钢、以及由于环境及线路影响导致的触发偏差及不触发，从而导致机车在分相完成后未恢复工况状态而引发的一系列问题，包括无电引发牵引力不足从而停车的问题，提高了分相完成信号触发的准确率。

所述网压信息获取过程包括：

从机车MVB网络获取网压信息，得到第一网压信息；利用高压互感器获取网压信息，得到第二网压信息；

若自动过分相装置先获取到第一网压信息，则将第一网压信息作为所述网压信息；否则，将第二网压信息作为所述网压信息。