[发明专利]一种储能分动式齿轮传动自适应无级变速器

说明书

本发明公开了一种储能分动式齿轮传动自适应无级变速器，将动力从差速器的一个旋转端输入，由于差速器有三个旋转端，所以另外两个旋转端其中一个作为动力输出端，另外一个旋转端则与储能分动器的驱动轴连接。储能分动器对密封容器内的气体压缩储能，回弹做功，从而限制储能分动器驱动轴的转速，控制输出轴的转速，并且不会损失较多的动能。

技术领域

本发明专利主要涉及汽车变速器技术领域，尤其是涉及一种储能分动式齿轮传动自适应无级变速器。

背景技术

车辆工程中，变速器的作用在整个车辆性能表现起到非常关键性决定因素，无论是在行驶质感，燃油经济性，还是成本控制。现有在售变速器有AT、DCT、CVT以及AMT和手动MT。AT变速器行驶品质好，可靠性高，但其技术复杂，且成本高，燃油经济性差。双离合DCT成本相对较低，燃油经济性好，但是换挡速度的快慢直接影响驾乘的质感和燃油经济性兼顾，由于其结构本身的工作特性，离合器片磨损会导致后期驾乘质感下降较快。CVT无级变速器理论上平顺性相对较好，虽然钢带传动效率低，但是其燃油经济性依然是最好的，但是其是通过摩擦传动的导致其传递动力的大小受限以及耐用性较低。上述所有变速器都属于刚性传动，刚性传动即需要通过植入人为逻辑来实现自动化控制，无法做到动力和负载的最佳匹配效果。所以急需一种可实现大扭矩齿轮传动的无级变速器，可兼顾驾乘感，燃油经济性，可靠耐用性，以及较低的制造成本。柔性传动即可根据输入功率和负载变化来实现自动变速，从而达到动力和负载最佳匹配效果。而本发明即可实现。

发明内容

为了克服上述技术问题，本发明公开了一种储能分动式齿轮传动自适应无级变速器。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种单级速差变速储能分动式齿轮传动自适应无级变速器，包括输入轴、输出轴、行星架、行星齿轮、太阳轮、外齿轮圈、传导齿轮、连接轴、储能分动器，所述行星齿轮至少为两个，组成行星齿轮组，所述太阳轮、所述行星齿轮组、所述外齿轮圈共同组成行星齿轮机构，所述输入轴通过所述行星架与所述行星齿轮组连接并同步转动，所述输出轴与所述太阳轮同轴固定连接并同步转动，所述传导齿轮与上所述外齿轮圈的外壁啮合，所述连接轴的一端与所述传导齿轮同轴固定连接，另一端与所述储能分动器的所述曲轴同轴固定连接。

一种单级速差变速储能分动式齿轮传动自适应无级变速器的实现方法：

设置一个差速器，具有三个旋转端，其中一个旋转端作为输入端，一个旋转端作为输出端，剩下的一个旋转端连接储能分动器；通过储能分动器限制所在旋转端的转速，从而控制输出端与输入端的转速比。

一种二级速差变速储能分动式齿轮传动自适应无级变速器，包括输入轴、输出轴、一体式外齿轮圈、一级行星架、一级行星齿轮、一级太阳轮、二级行星架、二级行星齿轮、二级太阳轮、传导齿轮、连接轴、储能分动器，所述一级行星齿轮至少为两个，组成一级行星齿轮组，所述二级行星齿轮至少为两个，组成二级行星齿轮组，所述一级太阳轮、所述一级行星齿轮组、所述外齿轮圈共同组成行星齿轮机构A，所述二级太阳轮、所述二级行星齿轮组、所述外齿轮圈共同组成行星齿轮机构B，所述输入轴通过所述一级行星架与所述一级行星齿轮组连接并同步转动，所述一级太阳轮通过所述二级行星架与所述二级行星齿轮组连接并同步转动，所述输出轴与所述二级太阳轮同轴固定连接并同步转动，所述连接轴的一端与所述传导齿轮同轴固定连接，另一端与所述储能分动器的所述曲轴同轴固定连接。

一种二级速差变速储能分动式齿轮传动自适应无级变速器的实现方法：

设置两个差速器，每个差速器共有三个旋转端，每个差速器的其中两个旋转端分别与另一个差速器的两个旋转端相连，剩下的两端一个作为输入端，另一个作为输出端，从而形成一条高速比路径和一条低速比路径，在低速比路径上连接储能分动器；通过储能分动器限制低速比路径的转速，从而控制高速比路径的转速比。