[发明专利]发动机装置

说明书

发动机装置(1)具备：在缸盖(2)的左右两侧分配配置的排气歧管(4)以及进气歧管(3)、以及利用从排气歧管(4)排出的废气的流体能量对流入于进气歧管(3)的新气进行压缩的增压机(30)。增压机(30)由包括与排气歧管(4)连结的高压增压机(51)和与高压增压机(51)连结的低压增压机(52)的二级增压机构成。高压增压机(51)配置于排气歧管(4)的左右一侧方，并且低压增压机(52)配置于排气歧管(4)上方。

本申请是申请号为201780018670.8、申请日为2017年3月29日、发明名称为“发动机装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本申请发明涉及具备增压机的发动机装置。

背景技术

一直以来，以发动机输出的提高、燃油经济性改善为目的，为了使发动机的气缸内的空气密度增大，而在发动机装置搭载：利用排气能量对新气进行压缩的增压机(专利文献1参照)。在柴油发动机中，通过将高密度的空气大量地供给至气缸内而使大量的燃料燃烧，这不仅使发动机输出、发动机扭矩增大，还能够促进燃料和空气的混合，由此能够预先抑制混合燃烧，从而实现NOx排出量的减少。

另外，在具有1台增压机的单级增压机中，对于高输出发动机中的要求还是有极限的，因此，提出有：搭载了将2台增压机以高压级和低压级串联连结得到的二级增压机的发动机(参照专利文献2)。

专利文献1：日本特许第4517550号公报

专利文献2：日本特许第5237785号公报

发明内容

不过，柴油发动机的搭载空间根据搭载对象的作业车辆(建设机械、农作业机等)而多种多样，但是，近年来，大多是由于轻量化/紧凑化的需求而对搭载空间进行了限制(狭小)。因此，需要将柴油发动机的结构部件紧凑地进行布置。另外，不仅存在着搭载空间的限制这一问题，而且还由于将EGR装置、涡轮增压机等部件连结并支承于缸盖，因此，要求缸盖具有刚性高的构造。

另外，如专利文献2的发动机装置那样，在将二级增压机中的高压级和低压级各自的增压机在从排气歧管离开的位置处以上下排列方式进行配置的情况下，施加给对二级增压机进行支承的排气歧管出口的力矩就会变大，其结果，二级增压机的支承刚性会变低。另外，将在高压级的涡轮机侧设置的旁通路径作为外部配管进行配设，因此，二级增压机中的配管构造变得复杂，针对发动机装置的组装也就变得繁杂。

本申请发明研究了上述现状，技术课题在于提供一种实施了改善的发动机装置。

本申请发明是一种发动机装置，其具备：分配于缸盖的左右两侧而配置的排气歧管以及进气歧管；以及增压机，其利用从所述排气歧管排出的废气的流体能量而对流入于所述进气歧管的新气进行压缩，其中，所述增压机由包括与所述排气歧管连结的高压增压机和与该高压增压机连结的低压增压机的二级增压机构成，所述高压增压机配置于所述排气歧管的左右一侧方，并且，所述低压增压机配置于所述排气歧管上方。

在上述发动机装置中，可以是，所述高压增压机具备：与所述排气歧管的排气出口连通的高压涡轮机、以及将压缩空气供给至所述进气歧管的高压压缩机，

所述低压增压机具备：排气入口经由排气侧中继管而与所述高压涡轮机的排气出口连通的低压涡轮机、以及新气出口经由新气侧中继管而与所述高压压缩机的新气入口连通的低压压缩机，在所述高压涡轮机上方配置有所述低压压缩机，并且在所述高压涡轮机的前后一侧方配置有所述高压压缩机，另一方面，在所述低压压缩机的前后另一侧方配置有所述低压涡轮机。