[发明专利]车辆热管理方法、装置及车辆

说明书

本申请公开了一种车辆热管理方法、装置及车辆，并具体公开了：当基于吸热管路中的水温确定车辆需进行降温处理时，根据吸热管路的水温确定吸热管路和乘客舱冷却管路对应的降温模式，以及根据降温模式通过吸热管路和乘客舱冷却管路对车辆的乘客舱进行降温；当基于吸热管路中的水温以及电池温度确定车辆需进行加热处理时，通过吸热管路和电池加热管路对车辆的电池进行加热。

技术领域

本公开涉及车辆热管理技术领域，尤其涉及一种车辆热管理方法、装置及车辆。

背景技术

随着电动汽车技术的发展和进步，目前市场上的纯电动汽车产品的常温续航里程不断增加，已经从以前的100km、200km逐步增加至目前的600km，甚至市场上某些产品已经达到1000km的续航。但是，用户目前对纯电动汽车在高低温环境下的续航有极大的抱怨。因为高低温环境下随着空调/PTC加热器/热泵等大功率电器件的开启，整车的续航会极大的缩短。高温环境下整车续航一般要减少20％，低温的续航甚至要减少30％～40％。

目前市场的主流电动产品都是采用优化热管理策略，主要包含APP控制定时开启空调降温，尽可能在最低能耗的前提下，提高用户的舒适性能，并采用热泵系统代替传统的PTC热感原件对电池包进行加热，提升电池包的放电能量和放电功率。虽然定时开启空调降温以及使用热泵系统来对电池包进行加热可以在一定程度上降低功率消耗，但是，由于主要还是依靠大功率的空调和热泵系统来进行车辆热管理，因此，降低的功能消耗有限，车辆在高低温环境下的续航性能依旧不佳。

发明内容

本公开提供了一种车辆热管理方法、装置及车辆，以至少解决现有技术中因主要依靠大功率电器进行车辆热管理而导致的车辆在高低温环境下续航性能不佳的问题。

本公开的技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆热管理方法，应用于车辆的整车控制器，所述车辆的车顶设有吸热材料，所述吸热材料以管路的形式设置于所述车辆的车顶中，所述吸热材料制成的吸热管路分别与所述车辆的乘客舱冷却管路和电池加热管路连接；

所述方法包括：

根据用户发送的出行指令确定所述车辆的出行时间；

当基于所述吸热管路中的水温以及环境温度确定所述车辆需进行降温处理时，根据所述吸热管路的水温确定所述吸热管路和所述乘客舱冷却管路对应的降温模式以及降温所需时间，根据所述出行时间、所述降温所需时间以及所述降温模式，通过所述吸热管路和所述乘客舱冷却管路对所述车辆的乘客舱进行降温；

当基于所述吸热管路中的水温以及电池温度确定所述车辆需进行加热处理时，根据所述车辆的电池温度确定加热所需时间，结合所述出行时间以及所述加热所需时间，通过所述吸热管路和所述电池加热管路对所述车辆的电池进行加热。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆热管理装置，应用于车辆的整车控制器，所述车辆的车顶设有吸热材料，所述吸热材料以管路的形式设置于所述车辆的车顶中，所述吸热材料制成的吸热管路分别与所述车辆的乘客舱冷却管路和电池加热管路连接；

所述装置包括：

降温单元，被配置为当基于所述吸热管路中的水温确定所述车辆需进行降温处理时，根据所述吸热管路的水温确定所述吸热管路和所述乘客舱冷却管路对应的降温模式，以及根据所述降温模式通过所述吸热管路和所述乘客舱冷却管路对所述车辆的乘客舱进行降温；

加热单元，被配置为当基于所述吸热管路中的水温以及电池温度确定所述车辆需进行加热处理时，通过所述吸热管路和所述电池加热管路对所述车辆的电池进行加热。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括：

处理器；

用于存储所述处理器可执行指令的存储器；