[发明专利]保温装置、动力总成及汽车

说明书

本发明公开了一种保温装置、动力总成及汽车。本发明提供的保温装置具有中空的壳体，壳体被配置为罩设在油气分离器外，壳体具有第一进气口、第一出气口、第二进气口、第二出气口以及第一回油口；第一进气口被构造为与汽车废气再循环系统连通，以向壳体内通入尾气，以对保温装置进行加热；第一出气口被构造为壳体内的尾气排出；第二进气口被构造为连通壳体内部和曲轴箱，以向壳体内的油气分离器中通入曲轴箱中的气体；第二出气口被构造为将油气分离器分离出来的气体导出油气分离器；第一回油口被构造为将油气分离器分离出来的油体导出油气分离器。本发明提供一种保温装置、动力总成及汽车，可以防止曲轴通风系统中出现机油乳化和结冰。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种保温装置、动力总成及汽车。

背景技术

在发动机工作时，尤其是压缩冲程和做功冲程，气缸内可燃混合气和已燃气体可能会通过活塞组与气缸之间的间隙进入到曲轴箱内，形成所谓的“窜气”。“窜气”带来的危害有多个方面，首先，窜气中的水气会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质，且水气凝结在机油中，还会形成油泥，阻塞油路；另外，废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；其次，窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风，设计曲轴通风系统。曲轴通风系统中使用到的一个重要装置是油气分离器，油气分离器的作用是将曲轴箱排放物中的机油从混合气中分离出来，使其回到油底壳(曲轴箱的下半部)中。

为了防止外界温度过低时，曲轴通风系统中出现机油乳化物和结冰等现象，从而影响曲轴通风系统的正常使用，一般会对曲轴通风系统中的关键装置油气分离器进行一定的保温措施，现有技术中，一般是在油气分离器的外面设置一层具有保温功能的材料，以保证油气分离器所处环境的温度。

然而，发明人发现，通过这种设置保温材料的方式来保证油气分离器中的温度的方式并不能完全的保证在极寒天气下曲轴通风系统中不出现机油乳化和结冰的现象。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种保温装置、动力总成及汽车，可以防止曲轴通风系统中出现机油乳化和结冰。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

第一方面，本发明提供一种保温装置，保温装置具有中空的壳体，壳体被配置为罩设在油气分离器外，壳体具有第一进气口、第一出气口、第二进气口、第二出气口以及第一回油口；第一进气口被构造为与汽车废气再循环系统连通，以向壳体内通入尾气，以对保温装置进行加热；第一出气口被构造为壳体内的尾气排出；第二进气口被构造为连通壳体内部和曲轴箱，以向壳体内的油气分离器中通入曲轴箱中的气体；第二出气口被构造为将油气分离器分离出来的气体导出油气分离器；第一回油口被构造为将油气分离器分离出来的油体导出油气分离器。

作为一种可选的实施方式，壳体具有由保温材料制成的壳壁。

作为一种可选的实施方式，第一进气口和第一出气口设置在壳体的相对两侧。

作为一种可选的实施方式，第一进气口和第一出气口设置在壳体的同一侧。

第二方面，本发明提供一种动力总成，该动力总成包括发动机、曲轴箱通风系统、废气再循环系统以及第一方面中的任意一种保温装置，发动机包括气缸和曲轴箱，气缸和曲轴箱固定连接；

曲轴箱通风系统包括油气分离器、第一气体导入管、第一气体导出管以及回油管；第一气体导入管的一端穿过第二进气口与油气分离器相连通，第一气体导入管的另一端与曲轴箱相连通；第一气体导出管的一端穿过第二出气口与油气分离器相连通，第一气体导出管的另一端与气缸的进气管相连通；回油管的一端穿过第一回油口与油气分离器相连通，回油管的另一端与曲轴箱相连通；废气再循环系统连接于排气歧管和气缸的进气管之间。