[发明专利]一种风帆驱动液压控制系统

说明书

一种风帆驱动液压控制系统，包括风帆主体、主梁、变幅油缸、风帆轴、首翼油缸、尾翼油缸、船体、一主控制阀组、二主控制阀组、三主控制阀组、一油缸控制阀组、二油缸控制阀组、三油缸控制阀组、一电机与补油泵；所述主梁安装于船体上，主梁的顶部安装有风帆轴，风帆主体设置于风帆轴上；变幅油缸的一端安装在船体上，另一端倾斜的安装在风帆轴上；首翼油缸包括一主动油缸、二主动油缸和冗余备用油缸。本发明通过电控程序控制液压系统为首翼油缸、尾翼油缸的伸出或者缩回动作来改变风帆首翼或风帆尾翼相对于风帆中间部位的角度，以达到风帆的最大使用效率，可大大减小风帆收起占用船体的空间，提高船体空间的利用率。

技术领域

本发明涉及一种风帆系统的改进，属于风帆系统领域，尤其涉及一种风帆驱动液压控制系统。

背景技术

随着碳达峰和碳中和的提出，国家对新型能源的需求越来越强烈。随着科技的不断进步，以往那种排放量较大的动力装置将逐步被替代，对于大型船舶而言，其动力驱动系统一般采用柴油主机驱动螺旋桨，为船舶航行提供动力源；在上述环保要求的前提下，一种船舶风帆驱动系统应运而生。该风帆驱动系统与船舶原有的驱动系统配合使用，以减少原有驱动系统的使用频率，达到节能环保的效果，风帆驱动系统需要在特定的区域和风力的条件下使用，同时需要改变风帆的结构面角度来配合风向以达到最佳使用效果。该风帆驱动采用油缸驱动实现风帆的收放，多层油缸顶推来实现风帆角度的变化。

由于风帆驱动系统的重要性，需要对驱动油缸采用冗余控制，避免出现单一油缸出现问题后，风帆系统无法运行出现不可预见的问题，常规的液压系统不具备多层油缸同步控制，在油缸运行时会对风帆的结构造成不可修复的损伤；同时，该系统无法解决驱动油缸的冗余控制和高低压系统切换，节能效果不佳。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的没有冗余控制的问题，提供了一种风帆驱动液压控制系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种风帆驱动液压控制系统，包括风帆主体、主梁、变幅油缸、风帆轴、首翼油缸、尾翼油缸、船体、一主控制阀组、二主控制阀组、三主控制阀组、一油缸控制阀组、二油缸控制阀组、三油缸控制阀组、一电机与补油泵；

所述主梁安装于船体上，主梁的顶部安装有风帆轴，风帆主体设置于风帆轴上；

所述变幅油缸的一端安装在船体上，另一端倾斜的安装在风帆轴上；

所述首翼油缸包括一主动油缸、二主动油缸和冗余备用油缸；

所述一主动油缸对外的出油口与一油缸控制阀组的一口相连通，一油缸控制阀组的一口与一主控制阀组口相连通；一主动油缸的进油口与一油缸控制阀组的一口相连通，一油缸控制阀组的一口与一主控制阀组口相连通；

所述二主动油缸对外的出油口与二油缸控制阀组的二口相连通，二油缸控制阀组的二口与二主控制阀组口相连通；二主动油缸的进油口与二油缸控制阀组的二口相连通，二油缸控制阀组的二口与二主控制阀组口相连通；

所述冗余备用油缸对外的出油口与二油缸控制阀组的二口相连通，二油缸控制阀组的二口与二主控制阀组口相连通；二主动油缸的进油口与二油缸控制阀组的二口相连通，二油缸控制阀组的二口与二主控制阀组口相连通；

所述一油缸控制阀组、二油缸控制阀组与三油缸控制阀组的结构相同，所述一主控制阀组与二主控制阀组的结构相同；

所述一电机与补油泵连接，补油泵与油箱连接，所述油箱与主单向阀的进油端连通，主单向阀的出油端与三油缸控制阀组的口连通，三油缸控制阀组的口与冗余备用油缸的进油口连通。

所述风帆主体包括风帆首翼、风帆尾翼和风帆中间部位，风帆首翼、风帆尾翼和风帆中间部位之间依次连接。

所述风帆中间部位固定在风帆轴上，风帆中间部位相对于风帆轴不存在相对运动。