[发明专利]一种气门停缸机构

说明书

本发明公开了一种气门停缸机构，包括摇臂、外滑套、内滑套、滑块、内滑套弹簧、气门和气门桥，所述摇臂上螺纹连接有锁紧螺栓，且所述摇臂上开设有摇臂油孔，所述锁紧螺栓上螺纹连接有与其相配合的锁紧螺母，且所述锁紧螺栓通过摇臂油孔与摇臂和内滑套联接，所述锁紧螺母上开设有锁紧螺栓油孔，所述内滑套内安装有内芯和内芯弹簧座，所述内芯弹簧座上安装有内芯弹簧，其底部开设有内芯弹簧座平衡孔，所述内滑套与外滑套通过内滑套弹簧联接。本发明在尽可能小的改动和较低的成本增加的情况下，可实现发动机气缸的停缸工作，从而达到节能减排的效果。

技术领域

本发明涉及气门控制技术领域，具体为一种气门停缸机构。

背景技术

相比单缸内燃机，多缸内燃机的应用领域更广。但近年来，由于能源成本节节攀升，以及节能减排政策和相关法规的大力推进和实施，内燃机节能减排的压力逐年增加，进一步降低内燃机的能耗成为全社会的问题。

在现有内燃机上通过技术创新逐步降低燃油耗也成为切实可行的方法，而内燃机停缸技术的发展，成为节能减排的有效措施之一。停缸技术是在发动机中低负荷工况时，通过停用发动机气缸中的一个或部分气缸而降低或改善燃油消耗和排放。

现有停缸技术对发动机的改造和制造要求较高，本发明在尽可能小的改动和较低的成本增加的情况下，实现发动机的停缸，以达到节能减排的效果。

发明内容

本发明解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种气门停缸机构。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种气门停缸机构，包括摇臂、外滑套、内滑套、滑块、内滑套弹簧、气门和气门桥，所述摇臂上螺纹连接有锁紧螺栓，且所述摇臂上开设有摇臂油孔，所述锁紧螺栓上螺纹连接有与其相配合的锁紧螺母，且所述锁紧螺栓通过摇臂油孔与摇臂和内滑套联接，所述锁紧螺母上开设有锁紧螺栓油孔，所述内滑套内安装有内芯和内芯弹簧座，所述内芯弹簧座上安装有内芯弹簧，其底部开设有内芯弹簧座平衡孔，所述内滑套与外滑套通过内滑套弹簧联接。

优选的，所述外滑套的底部与气门桥的接触面开设有外滑套底部通孔，且所述外滑套的底部侧面开设有外滑套底部侧面通孔。

优选的，所述外滑套上开设有外环槽。

优选的，所述外环槽为倾斜设置，所述滑块的底部端面为倾斜设置，所述外环槽的倾斜角度大于滑块底部端面的倾斜角度。

优选的，所述滑块上开设有内环槽。

优选的，所述内滑套的底部开设有内滑套通孔。

优选的，所述内滑套上开设有内滑套储油槽和油孔。

一种气门停缸机构，包括非停缸工作模式和停缸工作模式：

S1：非停缸工作模式：电磁阀断开，摇臂通往停缸机构的摇臂油孔断开，内滑套储油槽和油孔内的油压力卸掉，即内芯顶部无外力作用，此时，内芯在内芯弹簧的作用下运动至内滑套的限位处，同时，驱动滑块往外环槽方向运动，直至滑块与内芯的内环槽完全脱离，此时，滑块完全位于内滑套和外滑套内，实现内滑套和外滑套一起运动，从而推动气门桥的运动；

S2：停缸工作模式：电磁阀通电打开，摇臂通往停缸机构的摇臂油孔打开，将一定压力的油通过锁紧螺栓油孔充满内滑套储油槽和油孔，内芯顶部收到压力油的作用，此时，内芯在内滑套储油槽和油孔内压力燃油的作用下克服内芯弹簧的弹簧力，运动至内芯弹簧座的限位处，同时，滑块在外滑套下平面的驱动往内芯的外环槽方向运动，直至滑块与外滑套完全脱离，此时，滑块完全位于内滑套和内芯的内环槽内，实现内滑套和内芯的同步运动，此时，在摇臂的驱动下锁紧螺栓、内滑套和内芯同步运动，驱动内滑套弹簧，外滑套静止，从而无法推动气门桥的运动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：