[发明专利]用于地铁隧道松散地层预加固施工方法

说明书

本发明公开了一种用于地铁隧道松散地层预加固施工方法，包括确定预加固顺序，先对地面的普铁有砟轨道路基进行预加固，再加固高铁无砟轨道路基；在设计注浆管布局时普铁有砟轨道路基由轨道两外侧朝内侧向下倾斜布置袖阀管，高铁无砟轨道路基由轨道两外侧竖直布置袖阀管，并且高铁无砟轨道内侧单排竖直布置袖阀管；地铁隧道开挖前注浆后，保留袖阀管做跟踪注浆，利用天窗时间进行施工过程中的二次或二次以上的注浆，质量检验合格后结束注浆。因此本发明用于地铁隧道松散地层预加固施工方法对加固区域的周围土体扰动较小，可以保障铁路和高铁的正常运行。有效的解决了地铁隧道下穿铁路路基时引起的地面沉降问题，同时能确保铁路和高铁的运行安全。

技术领域

本发明涉及地铁隧道施工技术领域，具体涉及一种用于地铁隧道松散地层预加固施工方法

背景技术

目前，随着轨道交通的快速发展，城市的轨道交通形式变得更加广泛，同时还促进了城市地铁的快速建设。然而，大部分城市地铁线路的规划与建设往往要落后于铁路和高速铁路的规划与建设，因此不可避免的造成了地铁线路建设时下穿铁路和无砟高铁轨道的情况。地铁下穿铁路和无砟高铁轨道的施工是非常复杂而困难的情况，其施工过程会严重的影响上部铁路和无砟高铁轨道的稳定与列车的安全行驶，虽然目前地铁隧道施工工艺已经相对成熟，但也发生过工程事故，如地铁施工中，曾多次引起地面塌陷和地表构造物破坏，造成较大经济损失。因此如何控制地铁隧道下穿铁路路基时地面的沉降量，防止无砟高铁轨道隆起，确保列车的运行安全，仍是目前需要解决的一个问题。

所以必须严抓地铁下穿过程施工质量，控制地面的沉降量，防止无砟高铁轨道隆起，确保列车的运行安全。在此背景下，对地铁隧道下穿普铁路基或无砟高铁轨道施工的预加固措施显得尤为重要。

由于注浆工作位于高铁保护区内，在不影响高铁运行，作业区域小的前提下，需要采取低扰动的路基加固技术。袖阀管注浆是地铁隧道施工中使用较多的加固处理方式，注浆液体在压力作用下通过土层颗粒间的孔隙强行注入土层中，起到挤密和充填作用，迫使土层孔隙内的大部分水和空气排去，从而加快土层的固结稳定，阻止或控制路基不均匀沉陷，大大提高了被加固地层段的整体稳定性，适用于下穿普铁路基和无砟高铁轨道的预加固处理。

发明内容

为了解决地铁隧道下穿铁路路基时引起的地面沉降问题，确保铁路和高铁的运行安全，本发明提供了一种用于地铁隧道松散地层预加固施工方法。

这种用于地铁隧道松散地层预加固施工方法，包括如下步骤：

S1：确定预加固顺序，先对地面的普铁有砟轨道路基进行预加固，再加固高铁无砟轨道路基；

S2：设计注浆管布局，对袖阀管进行放线定位，钻孔至设计位置后埋设注浆管和袖阀管；普铁有砟轨道路基由轨道两外侧朝内侧向下倾斜布置袖阀管，高铁无砟轨道路基由轨道两外侧竖直布置袖阀管，并且高铁无砟轨道内侧单排竖直布置袖阀管；

S3：确定注浆参数和方案，再对盾构刀盘以上砂层进行单孔注浆；

S4：进行跟踪注浆，地铁隧道开挖前注浆后，保留袖阀管做跟踪注浆，利用天窗时间进行施工过程中的二次或二次以上的注浆，质量检验合格后结束注浆。

优选地所述步骤S2普铁有砟轨道两外侧布置的袖阀管采用三排并且梅花形交错布置，所述高铁无砟轨道两外侧布置的袖阀管采用双排并且梅花形交错布置。

优选地所述步骤S2中所述袖阀管采用最前端一节为锥形的袖阀管，用于克服土体松软导致的包裹力不强的问题。

优选地所述步骤S2中竖直布置袖阀管时，钻机先用三角钻头钻进至砂层，再更换低压偏心钻头，跟管跟进成孔。所述袖阀管通过分段焊接的方式下入注浆孔中，每节袖阀管的长度为2m，孔位偏差≤3cm。

优选地所述步骤S2中倾斜布置袖阀管时，钻杆上固定注浆管和袖阀管，使之随钻杆同时插入地层中，一次成型用于防止土体松散造成钻孔塌落。