[发明专利]一种混合动力车辆的热管理系统

说明书

本申请公开了一种混合动力车辆的热管理系统，包括电池换热回路、加热回路和冷却回路；热管理系统还包括电池换热器；电池换热器包括相互隔离的电池换热通道、加热通道和冷却通道，电池换热通道形成电池换热回路的一部分，加热通道形成加热回路的一部分，冷却通道形成冷却回路的一部分。本申请将液液换热器、电池冷却器的功能集成在电池换热器内，通过电池换热器对电池包进行冷却或加热，减少了热管理系统的零件数量，减小了系统的占用空间，降低了成本，同时也降低了控制的复杂度。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种混合动力车辆的热管理系统。

背景技术

混合动力汽车采用发动机和电动机两种动力来源，相较于传统燃油车，混动汽车需要额外给电机、电池等部件做热管理工作，包括制冷和升温。

动力电池在高温时需要制冷，如图1所示的现有技术，电动压缩机-冷凝器-电池冷却器形成的冷却回路对冷却液进行冷却。制冷工况下，电池回路的水泵工作，三通阀的a、b端连通，电池冷却器、三通电磁阀的a-b通道以及电池包形成的回路对电池进行散热。

低温时，动力电池需要升温，如图1所示，发动机冷却液或者液体加热器(WPTC)作为热源，对液液换热器内的液体进行加热。升温时，电池回路的水泵工作，三通阀的a、c两端连通，液液换热器与电池包进行换热，对电池包进行加热。

现有技术中，通过第一回路对电池冷却器和液液换热器进行冷却或加热，然后再通过电池冷却回路和电池加热回路对电池包进行冷却和加热，因此换热电池回路包括采暖和制冷两路，需要一个三通阀进行两路之间的切换，因此该系统的零件较多，占用空间较大，成本较高，控制复杂度高。

另外，空调加热器和液液换热器串联在水路中，空调采暖时所需水温高于电池所需温度，若要维持电池的温度在25℃左右，需要控制电池回路的三通阀在b、c两端之间频繁切换，因此电池包的水温控制精度不佳，温度震荡较大，混动车辆的动力稳定性较差。

发明内容

本申请提供一种混合动力车辆的热管理系统，将液液换热器、电池冷却器的功能集成在电池换热器内，通过电池换热器对电池包进行冷却或加热，减少了热管理系统的零件数量，减小了系统的占用空间，降低了成本，同时也降低了控制的复杂度。

本申请提供了一种混合动力车辆的热管理系统，包括电池换热回路、加热回路和冷却回路；热管理系统还包括电池换热器；

电池换热器包括相互隔离的电池换热通道、加热通道和冷却通道，电池换热通道形成电池换热回路的一部分，加热通道形成加热回路的一部分，冷却通道形成冷却回路的一部分。

优选地，加热回路还包括空调加热器，空调加热器与电池换热器并联。

优选地，加热回路包括三通比例阀，三通比例阀的第一出口与空调加热器的暖水入口连接，三通比例阀的第二出口与电池换热器的暖水入口连接。

优选地，加热回路包括相互并联的发动机水套和液体加热器，发动机水套和液体加热器的出水端与三通比例阀的入口连接。

优选地，冷却回路还包括空调蒸发器，空调蒸发器与电池换热器并联。

优选地，电池换热器包括外壳和设置在外壳内的自下而上排列的多个散热片，相邻散热片之间的空间形成电池换热通道、加热通道或冷却通道的一部分。

优选地，同一第一空间包括作为电池换热通道的第一部分和作为加热通道的第二部分，同一第二空间包括作为电池换热通道的第三部分和作为冷却通道的第四部分。