[发明专利]一种铁路货车转向架

说明书

本发明公开了一种铁路货车转向架。包括：轮对装置，和构架的枕梁、侧梁，和设置于枕梁上的旁承装置、下心盘，和设置于侧梁下的轴箱，构成构架的两侧梁的两端端部还包括端梁，枕梁、两侧梁和两端梁构成一体结构的“日”形结构的构架；两侧梁之间设置一小横梁，小横梁中部设置发电机组件，车轴上套装驱动磁环，驱动磁环与发电机组件相对磁力驱动配合安装设置；各轴箱设置轴温探测孔并由发电机组件通过电源管理模块供电。本发明发电机与驱动磁环平行安装布置，相对位置稳定可靠，不受车辆通过曲线线路时车厢与转向架相对转角的影，驱动磁环安装方便无需进行任何接口改造；可实现货车轴承温度实时监测和预警提示，有利于保障货运列车行车安全。

技术领域

本发明属于铁路装备设计技术领域，尤其属于铁路货车车辆设计技术领域，特别涉及一种用于轴承温度实时监测的自供电铁路货车转向架。

背景技术

在铁路运输运行过程中，列车的安全需要实时监测并获得运行状态。现阶段，主要采用轨边5T监测系统来监测和发现运用车辆隐患及故障，保障车辆运行安全。但5T系统主要以轨旁监测技术为主，监测设备只能在铁路沿线定点布置，相隔距离较远，如THDS探测站一般间隔约为30km，在区间内无监测能力，存在较长时间和距离的监测盲区，因此5T系统实现的是间断性监测，可能因车辆运行故障或异常情况不能及时预警而发生安全事故。

建立一个完整且相对独立的铁路货车在线实时轴温监测系统，以实现对铁路货运列车的行车状态进行动态监控及危机预警，对铁路货运安全运行具有重要意义。要实现实时轴温监测系统等检测设备的正常工作，必须考虑可持续稳定的电源供应输入。由于货运列车需经常进行解编和连挂，不适宜采用由机车统一供电的方式，这就要求车辆自身具备发电能力，现有方法中在考虑绿色环保的情况下，利用车辆转向架富余的机车牵引能进行轴驱发电是解决方法之一。

现有铁路货车转向架轴驱发电技术主要包括在轴端安装发电机和在轴身安装发电机两个方式。

对于轴端发电机，在轴端安装发电机需要对车轴端部相关零部件做相应接口改造，且轴端发电机安装位置离轴承距离近，在车辆运行过程中，特别是发电机发生故障时，对轴承的电、磁、热等各方面的影响不容忽视。另外，在车轴一端安装发电机会使得车轴两端的载荷不对称，同时会增加整个转向架的宽度，在车辆运行时容易引起转向架超出车辆限界。

对于轴身发电机，中国申请CN210941762U一种基于磁场耦合的铁路货车车辆车轴发电装置，中国申请CN110212626A铁路货车车辆车轴感应发电装置，中国申请CN210074852U一种铁路货车车辆车轴感应发电装置，三份申请均采用磁力耦合驱动发电机，但其发电机的安装位置均安装于货车车厢底部，车辆在运行过程中，特别是在曲线线路上运行时，车厢相对转向架会产生相对转角来适应线路曲线半径，此时，安装在车厢底部的发电机与安装在车轴轴身的驱动磁环会有较大的相对位移，严重时会发生干涉碰撞，导致发电机损坏或发电机固定架变形。当车辆回到直线线路运行后，因固定架变形导致驱动磁环与发电机的耦合距离变大，从而导致发电功率降低，甚至发电功能丧失。

同时，现有的铁路货车轴承温度监测主要依靠铁路THDS系统，但THDS 系统主要以轨旁监测技术为主，监测设备只能在铁路沿线定点布置，相隔距离较远，THDS探测站一般间隔约为30km，在两探测站之间无监测能力，存在较长时间和距离的监测盲区，为间断性监测，可能因车辆运行故障或异常情况不能及时预警而发生安全事故。

发明内容

本发明根据现有技术的不足公开了一种铁路货车转向架。本发明目的是提供一种具有轴承温度实时监测系统和自供电系统的铁路货车组焊式货车转向架。

本发明通过以下技术方案实现：

铁路货车转向架，包括：轮对装置，和构架的枕梁、侧梁，和设置于枕梁上的旁承装置、下心盘，和设置于侧梁下的轴箱，其特征在于：

转向架具有轴承温度实时监测机构和自供电系统；