[发明专利]用于车辆的车轮

说明书

本发明涉及一种用于车辆的车轮。用于车辆的车轮(10)包括多个亥姆霍兹共振器，每个亥姆霍兹共振器均包括通过连通孔(14)与轮胎气室(R)连通的辅助气室(12)。亥姆霍兹共振器包括：一个或多个第一亥姆霍兹共振器，第一亥姆霍兹共振器被设定成对于轮胎气室(R)中的气柱共振噪声的一阶共振频率具有消音特性；和一个或多个第二亥姆霍兹共振器，第二亥姆霍兹共振器被设定成对于气柱共振噪声的二阶或更高阶的共振频率具有消音特性。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车轮。

背景技术

众所周知，用于车辆的车轮包括亥姆霍兹共振器以降低车辆行驶时产生的道路噪声，亥姆霍兹共振器具有通过连通孔与轮胎气室连通的辅助气室(例如，参见WO 2015/137370)。

发明内容

WO 2015/137370中描述的用于车辆的车轮包括亥姆霍兹共振器，亥姆霍兹共振器被设定成对于轮胎气室中的气柱共振噪声的一阶共振频率或接近一阶共振频率的共振频率具有消音特性。结果，在车辆行驶的同时在轮胎气室中产生的一阶共振频率的气柱共振噪声被去除，由此降低了车辆行驶时产生的道路噪声。

然而，轮胎气室中的气柱共振噪声实际上不仅包括一阶共振频率的共振噪声，而且还包括二阶或更高阶共振频率的共振噪声。在WO2015/137370中描述的用于车辆的车轮中，在车辆行驶的同时在轮胎气室中产生的一阶共振频率的气柱共振噪声被去除，但是不能去除在轮胎气室中产生二阶或更高阶共振频率的气柱共振噪声。因此，亥姆霍兹共振器对于轮胎气室内的气柱共振噪声没有足够的消音作用。需要进一步提高亥姆霍兹共振器对于轮胎气室中的气柱共振噪声的消音作用。

本发明提供了一种包括亥姆霍兹共振器的用于车辆的车轮，其进一步提高其对于轮胎气室中的气柱共振噪声的消音作用。

根据本发明一方面的用于车辆的车轮包括多个亥姆霍兹共振器，每个亥姆霍兹共振器均包括通过连通孔与轮胎气室连通的辅助气室。

在上述方面中，亥姆霍兹共振器包括：一个或多个第一亥姆霍兹共振器，第一亥姆霍兹共振器被设定成对于轮胎气室中的气柱共振噪声的一阶共振频率具有消音特性；和一个或多个第二亥姆霍兹共振器，第二亥姆霍兹共振器被设定成对于气柱共振噪声的二阶或更高阶的共振频率具有消音特性。

优选地，亥姆霍兹共振器沿车轮的周向方向排列(在车轮的周向方向上彼此不重叠)在车轮的周向方向上的不同位置处，但也可以沿车轮的轴向方向排列，并且在车轮的周向方向上彼此重叠。

因而，所述一个或多个第一亥姆霍兹共振器可以去除在轮胎气室中产生的一阶共振频率的气柱共振噪声，并且所述一个或多个第二亥姆霍兹共振器还可以去除在轮胎气室中产生的二阶或更高阶共振频率的气柱共振噪声。与WO 2015/137370中描述的用于车辆的车轮相比，亥姆霍兹共振器对于轮胎气室中的气柱共振噪声的消音作用至少增加了与二阶或更高阶共振频率的气柱共振噪声的去除对应的量。

在上述方面中，规定对于气柱共振噪声的a阶共振频率(a为自然数)具有消音特性的亥姆霍兹共振器的数目为b(b为等于或大于2的自然数)，则b个亥姆霍兹共振器的b个连通孔中的一个连通孔是基准连通孔，(b–1)个等于或大于2且等于或小于b的自然数c被以一一对应的关系分配给除了基准连通孔之外的(b–1)个连通孔，n为任意自然数，基准连通孔与除了基准连通孔之外的(b–1)个连通孔中的每一个连通孔之间的从基准连通孔向车辆的周向方向上的一侧的角z(以度为单位)可以是由z＝–180(c–1)/ab+180n/a表示的值。

根据发明人进行的研究，当对于具有对于a阶共振频率的消音特性的b个亥姆霍兹共振器的b个连通孔在车轮的周向方向上的布置为上文规定的布置时，能够使亥姆霍兹共振器对a阶共振频率的气柱共振噪声的消音效果的变化最小化(细节将在后面描述)。