[发明专利]一种电液调速器的双模式停车电磁阀

说明书

本发明提出一种电液调速器的双模式停车电磁阀，主要包括壳体、线圈、铁芯、铁芯座、弹簧、弹簧座和钢球、铁芯限位机构、顶杆组件。所述铁芯限位机构和顶杆组件在设置初始位置时可设定钢球的运动范围，所述铁芯座和弹簧座均设置有与钢球相配合的密封面。该停车电磁阀在通电或断电后，钢球脱离铁芯座或弹簧座的密封面，使得调速器控制油泄压，进而导致动力活塞向减油方向运动，达到柴油机停车的效果。本发明可以满足电液调速器在不同的工况条件下实现“通电停车”和“断电停车”两种模式，保证柴油机安全停车，具有结构紧凑，安装、调节方便的特点。

技术领域

本发明属于柴油机领域，具体涉及电液调速器的停车电磁阀。

背景技术

调速器是柴油机的一个转速控制机构，有着稳定转速、限制最高转速等功能。一般调速器上都设置有停车电磁阀，以便控制柴油机停车。现有的停车电磁阀是针对液压调速器而设计的，仅能保证在通电后使得柴油机停车。然而，由于不同工况下的不同类型柴油机往往有着特定类型的调速器，也有着不同的安全需求，有的需要同时具有“通电停车”和“断电停车”两种功能，因此仅仅只是简单地应用现有的停车电磁阀是不能满足不同需求。

因此，特设计一种双模式停车电磁阀。

发明内容

本发明的目的是针对电液调速器在不同工况下使柴油机安全停车的需求，提供一种电液调速器的双模式停车电磁阀，其具有“通电停车”和“断电停车”两种功能，且结构紧凑，安装、调节方便。

本发明的技术方案如下：

一种电液调速器的双模式停车电磁阀，其包括壳体、线圈、铁芯、铁芯座、弹簧、弹簧座和钢球、铁芯限位机构和顶杆组件。

所述线圈和铁芯装配在壳体内，铁芯下端与铁芯座上端配合，铁芯座上半部分位于壳体内，下半部分在壳体外，当给线圈通电时，其铁芯受到电磁力的影响，向下运动。铁芯座具有中心孔，弹簧座螺纹装配在铁芯座中心孔的下半部分中，两者组成的内部空间中设置有弹簧和钢球。弹簧座具备进油孔，与调速器控制油路相连，铁芯座具备泄油槽，与调速器油池相通。弹簧座和铁芯座均具有与钢球相配合的密封面，当钢球脱离密封面后进油孔与泄油槽连通，使得调速器控制油泄压。

所述铁芯中心装配有顶杆组件，顶杆组件下端穿过过铁芯座中心孔与钢球相接触，当铁芯向下运动时，带动顶杆组件向下运动，进而推动钢球向下运动。

所述壳体上方设有铁芯限位机构，限制铁芯和顶杆组件向上的运动行程；

通过调节铁芯限位机构和顶杆组件的初始位置，可以调节钢球在弹簧座和铁芯座之间的运动范围，进而实现“通电停车”和“断电停车”两种功能，在通电或断电后，钢球脱离铁芯座或弹簧座的密封面，使得调速器控制油泄压，进而导致动力活塞向减油方向运动，达到柴油机停车的目的。

采用以上结构，当线圈未通电时，钢球在弹簧的作用下，与铁芯座紧密接触配合，调速器控制油无法流出，此时，铁芯下部与铁芯座、铁芯上部与铁芯限位机构保持一定的间隙；当线圈通电时，铁芯向下运动，同时带动顶杆组件向下运动，进而推动钢球向下运动，此时铁芯与铁芯座设定的间隙即允许钢球运动行程；使设定的间隙小于钢球从上密封面到下密封面的运动行程，则钢球脱落上密封面后，又不能与下密封面紧密接触配合，故而调速器控制油可经铁芯座泄油槽流出，实现“通电停车”的功能。

或当线圈通电时，钢球受铁芯带动顶杆组件向下运动的影响下，与弹簧座紧密接触配合，调速器控制油无法流出，此时，铁芯与铁芯限位机构保持一定的间隙；当线圈断电时，钢球受到弹簧的作用向上运动，并推动顶杆组件和铁芯向上运动，此时铁芯与铁芯限位机构设定的间隙即允许钢球运动行程；使设定的间隙小于钢球从上密封面到下密封面的运动行程，则钢球脱落下密封面后，又不能与上密封面紧密接触配合，故而调速器控制油经铁芯座泄油槽流出，实现“断电停车”的功能。

进一步地，铁芯限位结构包括铁芯挡塞和锁紧螺母，铁芯挡塞螺纹装配在壳体上端，当铁芯挡塞调整好位置时，锁紧螺母固定铁芯挡塞位置。